自行车交通系统网点布局规划建模论文.docVIP

2013年河南科技大学数学建模选拔赛 承 诺 书 我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则. 我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： C 队员签名 ：1. 刘记平 2. 张晗念 3. 鲁丙涛 日期： 2013 年 8 月 19日 2013年河南科技大学数学建模竞赛选拔 编 号 专 用 页 评阅编号（评阅前进行编号）： 评阅记录（评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注  免费自行车交通系统服务网点布局规划 摘要 本文通过建立综合评价准则，对现有网点和自行车布局进行了排序与评价，并依据此准则对网点和自行车的分布进行了合理的优化。综合分析影响网点和自行车布局的相关因素 关键字：需求比；网点步设评价模型；网点车辆分配评价模型；逐步筛选； 问题重述 某城区推行免费公共自行车服务，已知此城区现有人口15 万，地域面积约22.9平方公里(如图长4.68公里，高4.89公里)，含两座小山和一个湖泊。 已知规划中的地铁站有5个，图上A~E点，预计高峰时间人流量在4000-5000人/站，其余时间1000~2000人/站。 大型社区有两个，社区CⅠ有1.4万人，社区CⅡ有2.8万人，其余地区，除山地、湖泊和河流区域外，可以认为人口是均衡分布的。 大型超市有三个，，预计高峰时间人流量在3000人/座，其余时间1000人/座。 现建设网点依据有限时间内免费租赁，随处借还的原则，最大可能方便居民使用，应优先考虑交通枢纽和地点人流量，根据现实中调查可以推断：早晨在社区周边的网点车辆数较多，下午下班时在地铁站和超市附近网点的车辆数较多。十字路口的人流量一般较大。网点之间的距离一般控制在300米~1000米之间。 目前该地区现有17个网点，600辆免费自行车，统计车辆附表1所示。 需要解决以下问题： 1. 设定一个评价标准来衡量现有网点与车辆分布状况。 2. 在规划中要在图中增加到100个网点和3600辆车，如何决定网点位置跟每个网点的车辆数，才能使在你的评价指标下达到最优。 3. 但目前市政资金有限，只能拿出110万元左右，已知建设一个网点需5000元，投入一辆自行车的成本约300元，现希望尽可能实现主要居民区网点平均间距500米的公共交通体系，并最大程度服务居民，则需要在此地区建立多少个，如何分布网点并确定每个网点的车辆数。 二、模型假设 研究区域封闭，即假设该区域不会有其他车辆流出或流入。 公共自行车不会有丢失或者被偷或者不还等意外情况。 除了超市，小区，交通枢纽外人口密度相同。 每个人都有可能使用自行车，也就是每个人使用自行车的几率一样。 假设山地湖泊和河流区域无人居住 假设所有自行车都在免费租赁时间内归还1= = u1、u2分别为距离、乘到车可能性的权重系数，这里取0.8,0.2。 满意度H指标有上述两种因素构成。对于步行距离这项因素其实就是网点的分布评价指标；而后一种因素即为车辆分布评价指标。有资料查知，一般步行距离的因素占的比重大一些，故μ1的取值大于μ2。显然，满意度H越接近1越好若计算得到的H1，则基本上说明不满意的居民较多。 5.1.3模型求解 1、网格的划分 为简化问题，将该地区等面积划分网格。评价问题即由从“人”的角度出发转变为从网络的角度出发。网格划分应遵循以下的原则； 满足解决问题的要求：题目中明确“网点之间的距离一般控制在300米——1000米之间，根据此网格划分的较少变无法控制服务网点的合理划分； 在满足精度的要求下，最大限度的提高解题速度。显然网格划分越细，服务网点等控制越精确，但模型求解时运算量也成倍增加