蓄电池点火系构造与原理.pptVIP

蓄电池点火系 -蓄电池点火系的功用、 组成及工作原理。 点火线圈与火花塞。 分电器。 磁电机点火系简介。 功用、组成及工作原理 点火系是汽油内燃机必不可少的系统。 点火系的形式有： 蓄电池点火系-----低压电流由蓄电池或发电机供 给。 磁电机点火系-----低压电流由磁电机本身供给。 晶体管点火系-----低压电流由蓄电池或发电机供 （电子点火系） 给，但初级电流的控制则由晶 体管电路取代断电器。 一、对蓄电池点火系的要求 1、将低压电流转变为高压电流。 2、在燃烧室内产生电火花点燃混合气。 3、能自动调节点火时间，使点火可靠、准确。 4、有足够强的电火花保证各工况下可靠运行。 二、蓄电池点火系的功用及组成 1、功用 点火系统的功用是将发电机或蓄电池输出的低压电流，通过点火线圈和断电器的作用，使之转变为高压电流，再由分电器按照内燃机的作功顺序和点火时刻，分配到各气缸的火花塞跳火，点燃气缸内的工作混合气。 2、组成 它主要由电源（蓄电池或发电机）、点火线圈、分电器（断电器-配电器）、火花塞、点火开关、高、低压导线及辅助装置等组成。 电源:点火系的电源就是汽车上的电源，即蓄电池或发电机，标称电压12V。它为点火系提供电能。 点火线圈：点火线圈的作用是将蓄电池或发电机供给的低压电升变为17～30kV的高压电。 断电器：断电器的作用是接通切断点火线圈初级绕组电流，使之脉动，以便在铁心中产生变化的磁场，供次绕组升压。 点火塞：点火塞的作用是将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃可燃混合气。 点火开关：点火开关的作用是接通或切断低压电路。 配电器：配电器的作用是将高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。 辅助装置（1）附加电阻—改善点火特性。保护点火线圈附加电阻短路开关—起动时短路附加电阻，提高起动性能。（2）电容器—减少断电器触点断开时的电火花，延长其使用寿命和提高次级电压。保护触点，减少对外干扰，增强次级电压。 基础知识：通电流的线圈中必定产生磁场，铁芯能增强磁通量。 根据楞次定律可知，线圈在通电时所产生的自感电势与原电势的方向相反，感应电流与原电流的方向也相反。感应电流所产生的磁通总是阻碍原磁通的变化的。 蓄电池点火系的工作原理 1、低压电路 当断电器触点闭合时，低压电路接通。其电源是蓄电池或发电机，负载是点火线圈的初级绕组，电路为：蓄电池（或发电机）“+”极------→ -----→附加电阻短路开关（起动时）-----→ 电流表→点火开关→附加电阻（运行时） →点火线圈初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池（或发电机）“—”极。 2、高压电路 当断电器触点打开时，感应产生高压电，一瞬间构成回路。其电源是点火线圈次级绕组，负载为火花塞间隙。其电路为：点火线圈次级绕组“+”极 → 附加电阻短路开关（起动时）———→ 附加电阻→点火开关→电流表（运行时）→蓄电池→搭铁 火花塞侧电极→火花塞间隙→火花塞中心电极→分缸高压线→配电器旁电极→分火头→配电器中心电极→中央高压线→点火线圈次级绕组“—”极。 点火线圈与火花塞 一、点火线圈 点火线圈的作用是将蓄电池或发电机供给的低压电升变为17～30kV的高压电。 点火线圈的分类：根据低压接柱的数目，可分为二接线柱式和三接线柱式，其内部结构完全相同。 主要由铁心、初级绕组、次级绕组、瓷绝缘座、胶木盖、导磁钢套、外壳等组成。 附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻，一般用直径为0.4mm，阻值为1.25～1.8欧姆的铁铬铝电阻丝、镍铬丝或低碳钢丝制成，绕成螺旋管形，夹在两块瓷板之间，用螺栓固定在三接线柱式点火线圈安装抱持上。 二接线柱式点火线圈本身不带附加电阻，一般用外接附加电阻线替代。如东风EQ1090就是采用阻值为1.7Ω的白色塑包电阻线。 二、火花塞 点火塞的作用是将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃可燃混合气。 火花塞拧装在发动机气缸盖的火花塞螺孔内，下部电极伸入燃烧室，工作条件十分恶劣，因此要求火花塞具有良好的热特性、很高的力学强度、绝缘强度、耐腐蚀和密封性等。 火花塞构造：火花塞主要由中心电极、侧电极、导电金属杆、绝缘瓷体、外壳、密封垫圈等组成。 火花塞的电极间隙一般夏季为0.9---1mm，冬季为0.6---0.7mm。 火花塞分类：热型----螺纹部分较长