东亚地区产业内贸易的发展状况.doc

东亚地区产业内贸易的发展状况 ——G-L指数及发展原因分析 郑昭阳 周昕 ? 2013-07-03 14:22:00　　　来源：《国际贸易问题》(京)2007年9期 　　 　　内容提要：近年来，东亚地区产业内贸易发展十分迅速。本文对东亚10个主要经济体1992-2005年的产业内贸易发展状况进行了实证分析。研究结果表明，产业内贸易已经成为东亚地区的主要贸易形式。在各类产品中，机械和运输设备(SITC7)的产业内贸易程度最高，且提高最快。产业内贸易发展的原因在于东亚地区产业内分工的不断深化以及基于生产环节专业化分工的产品零部件贸易的迅速发展。 　　关 键 词：东亚 产业内贸易 G-L指数 零部件 　　作者简介：郑昭阳，南开大学国际经济研究所，300073； 　　周昕，南开大学国际经济贸易系。 　　一、产业内贸易及产业内贸易水平的测定 　　1.产业内贸易的含义 　　产业内贸易是指一个国家或地区在一段时间内，同一产业部门的产品既进口又出口的现象。对于产业的划分目前尚无统一标准，通常根据国际通行的贸易统计方法，以国际贸易标准分类中 3位数分组作为产业划分的标准。 　　产业内贸易包括同质产品的产业内贸易和差别产品的产业内贸易。同质产品指消费者的偏好完全一样，从而相互之间存在着完全替代性的商品；差别产品指要素投入具有相似性，用途也基本相同，存在着替代性但不能完全替代的产品。实证研究表明，差别产品较同质产品表现出更为明显的产业内贸易特征(Grubel Lloyd,1975)。 　　2.产业内贸易的理论发展 　　产业内贸易的研究始于20世纪60年代 Verdoorn(1960)对“荷比卢经济同盟”以及Balassa (1962、1966)对欧共体(EEC)成员之间在同一产业内部的专业化分工和贸易方式进行的研究。 　　20世纪70年代中期以来，随着规模经济和不完全竞争理论的发展，陆续诞生了许多用以解释产业内贸易的理论模型，这些模型从不同角度分析了产业内贸易发生的原因以及对贸易结构、福利水平的影响。其中，最为典型的是Krugman (1980)建立的基于对差异产品多样性偏好的D. S.垄断竞争模型，用以说明规模经济可以成为国际贸易发生的独立动因。Krugman认为，产业间贸易反映比较优势，而产业内贸易则不反映各国的比较优势。消费者对于产品多样性的需求以及生产的规模效应递增都可能成为产业内贸易发生的原因，而产业间贸易与产业内贸易的相对重要性取决于两国之间的相似性。若贸易双方的资本—劳动比很相似，则双方之间的产业间贸易会很少，而基于规模经济的产业内贸易会占统治地位；相反若两国的资本—劳动比差异较大，则双边贸易以产业间贸易为主要形式。 　　20世纪80年代以来，在对跨国公司及FDI导致的国际分工和贸易形式研究的基础上， Helpman(1984)通过模型证明了产业内贸易和公司内贸易与国家的相对规模和要素禀赋差异有关。Greenaway　(1995)则认为，发达国家之间、发展中国家之间以及南北贸易都是以垂直产业内贸易为主。 　　20世纪末，随着全球化的进一步发展，基于垂直专业化和价值链细分的产品零部件贸易成为产业内贸易中的研究重点。这类文献主要集中于对东亚地区贸易模式的研究。 　　Baldwin(2001)和Deardorff(2001)等人的研究集中于零部件贸易的动因分析和其对于贸易流量及贸易政策的影响。Athukorala(2003, 2005)认为产品生产过程的国际化分割是世界各国经济相互依赖不断加深的表现。并通过实证分析得出：全球零部件贸易增长速度已经超过制成品贸易的总体增长速度，同时东亚各经济体对这种新的国际专业化分工的依赖程度明显高于北美和欧洲。Ando和Kimura(2005)则通过对公司层面的数据分析，来解释东亚地区的生产网络和零部件贸易模式。 　　3.G-L指数 　　Grubel和Lloyd(1975)对产业内贸易进行了理论和实证研究，提出了迄今使用最为广泛的产业内贸易计量方法——G-L指数。 　　以每个产业进出口额占总进出口额的比值为权重，对一国所有产业的G-L指数加权平均，可得出该国的加权G-L指数： 　　Grubel和Lloyd(1975)的计算结果表明：在OECD国家中，英国、法国的G-L指数最高，而日本和澳大利亚该项数值最低。产业层面G-L指数的比较显示出化学晶、机械和通讯设备的 G-L指数较高，而食品、原材料和燃料的G-L指数较低。 　　近年来虽然很多学者指出G-L指数存在若干缺欠，如没有考虑贸易平衡等问题，但经过与其他计量方法的比较，G-L指数被证明仍然是目前最优的产业内贸易计量方法。因此，笔者仍以该种计量方法来测算东亚各国的产业内贸易水平。 　　二、东亚地区产业内贸易的发展趋势 　　产业内贸易水平的提高反映一国贸易结