张家界航空工业职业技术学院 毕业论文.doc

张家界航空工业职业技术学院 毕业论文 题目： 我国民航业的运营 系别： 数控工程系 专业： 航空机电设备维修 姓名： 李昌华 学号： 指导老师 袁江 2011年5月1日 摘要 ? 中国民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”）副局长杨国庆14日在此间举行的2009中国民航发展论坛上公布，中国民航市场上共有128家国内外航空公司。其中，国内航空公司33家，外国航空司95家。 ????杨国庆介绍，目前中国共有公共航空运输企业33家，其中，全货运航空公司有9家，其余24家为客运航空公司。这些航空公司拥有运输飞机1259架，可提供座位数20万个，经营着1532条定期航班航线。 ????同时，中国民航市场上还有53个国家的95家航空公司，经营着至中国内地的388条航线。中国国内有16家航空公司，飞行至国外47个国家的108个城市，经营着297条航线。 此间业内专家指出，中国民航业是一个竞争激烈的市常尤其中国国内航空公司，面临着外国航空公司的强大竞争压力………………………P3 国内民航业的市场结构分析……………………P4 民航业发展问题分析 …………………………P5 我国民航企业的管理 民航业政府管制的目的 ………………………P7 民航业政府管制的内容 ………………………P7 民航业政府管制的依据 ………………………P8 民航业政府管制政策的演变……………………P8 民航业放松管制的具体举措及效果……………P9 我国民航企业的发展 我国民航业的发展 ……………………………….P10 中国民航业市场分析 ……………………………P10 全文总结 …………………………………………………………P14 致谢 ………………………………………………………………P16 参考文献 ………………………………………………………P17 第一章 我国民航企业的现状 1.1 我国民航业的发展历史 中国民航业有其特殊的生成背景和发展历程。中国民航业发端于空军。1980年以前实行完全的军事化管理，实行部队建制，并由中央完全控制和垄断。随着民航业产业特征的转变，我国也逐步开始了民航业的渐进化改革，我国民航业的发展历程大致可以分为四个阶段。 第一阶段（1949年——1978年），民航业开始筹建，实行军事化管理时期。1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。1960年11月17日，中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。1962年4月15日，中央决定将民用航空总局名称改为“中国民用航空总局”。1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作，党政工作，干部人事工作等均直归空军负责管理。在这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。 第二阶段（1978年到1987年），民航业走企业化道路，逐步放松市场进入时期。1987年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观念管理，1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构。实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳六个地区管理局。从1982年开始，国家对民航实行全行业财务承包，对地方管理局实行利润包干。紧接着国家放松了对民航业的市场准入，1984年，第一家股份制地方航空公司厦门航空成立。拉开了地方兴办航空企业的序幕，随后全国先后兴办数十家地方航空公司和机场。 第三阶段（1987年——2002年），民航业全面进行体制改革，开始实行市场化经营机制时期，1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。首先是组建了6个国家骨干航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。其次是组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局，地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，他们负责领导管理各民航省（区、市）局和机场。然后，航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革组建了中国航空油料总公