基于速度截断对数正态分布的车队流量离散模型.PDF

华 南 理 工 大 学 学 报 （自然科 学版） 第４１卷 第４期 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏｌ．４１　Ｎｏ．４ ２０１３年４月 （ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ａｐｒｉｌ　２０１３ 文章编号：１０００５６５Ｘ（２０１３）０４００７１０６ 　 基于速度截断对数正态分布的车队流量离散模型  巫威眺　沈旅欧　靳文舟 （华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州５１０６４０） 摘　要：为克服Ｐａｃｅｙ车队离散模型中车速为服从由负无穷大到正无穷大上的正态分布 这一假设而与实际车速分布情况不符的问题，基于实地收集数据，假设车速服从最小速度 和自由流速度之间的截断对数正态分布，建立了更符合实际的车队流量离散模型，利用分 段函数构造了车队到达下游交叉口的流量分布函数，探讨其与上游断面车队离去流量分 布之间的关系．以相邻交叉口信号协调控制为例，结合实测数据探讨了车队流量分布模 式，并对比分析了文中模型和Ｒｏｂｅｒｔｓｏｎ模型的差异，验证了文中模型的有效性． 关键词：交通工程；交通流；车队；离散模型；截断对数正态分布；信号协调控制 中图分类号：Ｕ４９１　　 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００５６５Ｘ．２０１３．０４．０１２ 　　城市道路上的交通流属于间断交通流．间断交 在国内，刘灿齐等［１０１２］在２００１年利用上海城 通流由于交叉口红灯信号期间对车流的挤压及分割 市道路上的实测数据对Ｇｒａｃｅ的车辆密度模型进行 作用，驶离交叉口的车流被分割成一股一股的车队， 了详细的研究，提出了交通启动波时间损失矫正，并 呈组团状行驶；同时，由于车队中车辆运行条件、特 对模型在信号协调控制中的车队截尾问题进行了分 ［１３］ 性的不同，各车的行驶速度存在差异，车队在向下游 析．全永遷等 通过调查北京市典型道路车流运动 的行驶过程中越拉越长，出现车队行驶的“离散现 过程，研究了我国城市道路交通流的离散规律及其 象”．由此造成车辆不是均匀到达下游交叉口，这使 影响因素，并通过交通模拟提出了适合我国交通特 得相邻交叉口信号协调控制变得更有意义，但同时 点的Ｒｏｂｅｒｔｓｏｎ车队离散模型的离散系数．王殿海 ［１４］ 也越发复杂． 等 采用“多点摄像法”对长春市的２个路段交通 许多国外学者倾注了很大的精力研究车队离散 流进行了实地调查，对车辆行驶速度及行驶时间分 模型，主要可分为Ｒｏｂｅｒｔｓｏｎ流量模型和Ｐａｃｅｙ密度 布进行了拟合，分析了各离散模型的适用范围，提 ［１］ 出了一种描述车辆行驶时间的、基于无变换正态分 模型．Ｐａｃｅｙ 对车队离散问题做了专门研究，提出 ［２］ 布的车队离散模型，发现其比Ｐａｃｅｙ模型更符合实 了车速分布的正态分布模型．Ｇｒａｃｅ等 基于Ｐａｃ