铅酸蓄电池使用与保养.doc

电动助动车用铅酸蓄电池的使用与保养 一、蓄电池的安装 ??? ?蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池串联在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。电动车一般都有电池盒，电池盒一般有底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池的规格型号及单体电池数量进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能和通风性能。 ????二、蓄电池的充电 ???? “蓄电池不是用坏的而是充坏的，”这一说法绝非危言耸听，蓄电池性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视，充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电时电化学反应过程在较理想的状态下进行，这个过程应该是互为可逆反应，即充入的电量应基本相等。 ????1、若充电参数不匹配，充电电压高、电流大或者充电时间长，就会导致蓄电池的失水率加大，对与免维修电池，严重的析气会损坏蓄电池，造成蓄电池的早期失效； ① 大量气体的产生对极板活性物质有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。 ② 在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，并板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用，使电池的寿命缩短。 ????2、 长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的粗大 P b SO 4 晶粒（即不可逆硫酸盐化）使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。 ???? 实际使用中，应根据实际情况而定，参考平时运动频繁、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频率。按绝多数用户的情况，蓄电池以放电深度为 50%-70% 时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果，实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在 6 — 10 小时，平均 8 小时左右，若是浅放电，其充电很快就会达到末期，会产生过充电，这时充电效率变低，析气副反应加大，加上频繁充电，失水增大甚至电池内部干涸，内阻加大，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。 ????蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氢电位也下降，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。 ??? ?蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，正极板在 -20 ℃时充电接受电源仅为常温下的 70% 。而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低， -20 ℃的充电接受电源仅为常温下的 40% 。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐的产生，延长蓄电池的使用寿命。 ??? 蓄电池的存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处。 ????三、蓄电池使用的注意事项 ????1、 防止过放电 ??? ?蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损坏蓄电池，对蓄电池的容量等电性能及循环寿命极为不利。 ?? ?蓄电池放电到终止电压时电解液浓度非常低，内阻较大，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热的倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热（甚至发出热变形），这时硫酸铅会结晶变成较大的颗粒，生存晶枝短路的可能性增大，形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 ???? 蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”的措施。另外，由于电动助力车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制，电动车锁（开关）一旦合上就开始用电。虽然电流很小但若长时间放电（ 1-12 周）就会出现过放电。因此不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 ????2、防止过充电 ???? 前面已经对充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源，保持充电环境通风良好。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或