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第七章ILS精密进近程序设计 第一节 概述 一、仪表着陆系统的组成及其布局 航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统 二、对仪表着陆系统性能的要求 三、ILS进近程序结构 第七章ILS精密进近程序设计 第二节 精密航段障碍物的评价 评价障碍物的方法有三种，即： 使用障碍物限制面——基本ILS面评价障碍物； 使用障碍物评价面——OAS面评价障碍物； 使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。 一、障碍物限制（附件十四面 ） 第七章ILS精密进近程序设计 二、基本ILS面 评价方法 第七章ILS精密进近程序设计 三、使用OAS面评价障碍物 2. OAS面的组成及其表达式 ：Z＝AX＋BY＋C 第七章ILS精密进近程序设计 第三节 确定精密航段的最低超障高（OCHPS） 一、计算精密航段的OCHPS 1. 评价障碍物，找出穿透障碍物 2. 区分进近障碍物和复飞障碍物 3. 计算复飞障碍物当量高 第七章ILS精密进近程序设计 高度损失/高度表余度（HL） 遇下列情况时，表列的数值应予以修正： a）机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的2%； b）下滑角大于3.2°时，每大出0.1°应增加无线电高度表余度的5%。 第四节 起始进近航段 与非精密直线进近的区别： 起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过90° 第五节 中间进近航段 一、航迹设置 航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。 航段长度：最佳长度为9KM（5NM） 最小长度 与起始进近切入角度有关 二、保护区 1. 起始进近为直线进近的中间进近保护区 第六节 精密航段后的复飞 一、确定起始爬升点的位置 三、转弯复飞 1. 指定高度转弯复飞 ?保护区 2. 指定点转弯复飞 ?保护区 第七节 只有航向台或ILS下滑台不工作 一、总则 只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。 二、航迹 当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但如果没有FAF和MAPt则必须增加。 三、保护区 保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。 第八节 航向台偏置 一、航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且： ?交角不大于5°； ?在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在入口以上55m。 二、总体布置 * * 可以忽略不计的障碍物 75m 15m 在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器（只限于Ⅰ类） 120m 22m 在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器 150m 22m 滑行中的航空器 120m 17m GP天线 至跑道中线的最小横向距离 入口以上最大高 障 碍 物 1. OAS面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮和GP天线飞行路线之间的垂直距离（t）为6米。 b）Ⅱ类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。 c）复飞上升梯度2．5％。 d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。 e）ILS基准高（RDH）为15米（49英尺〕。 f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。 g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。 h）Ⅱ类和Ⅲ类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面和复飞面没有穿透。 第七章ILS精密进近程序设计 3. OAS常数及修正 ?修正航空器尺寸 ?修正ILS基准高 ?Ⅰ类航向台航道波束在入口的宽度大于210米时，必须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。 4. 计算OCHPS值 OCHPS＝（hO＋HL）?1m E类飞机或特定的入口速度所要求的HL应按下式计算： 使用无线电高度表：HL＝0.096 Vat -3.2 使用气压式高度表：HL＝0.068 Vat +28.3 40 130 43 142 46 150 49 161 13 42 18