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公交换乘站场选址与接驳分析 张晋伟 招商局重庆交通科研设计院有限公司 400067 摘要：从分析调查数据为入口，合理的接运范围之内寻找最佳的接运公交线路，确定换乘站点泊位数，对公交换乘站场的选址、服务范围、接驳线网进行研究。 0 引言 公交换乘站场是公交线路之间、各种公交方式之间各方向客流转换的场所。居民感到交通不便，究其原因，当然错综复杂，但是，其中对交通换乘站场缺乏规划，交通换乘站点数量不够，选址不合理，是不可忽视的原因。因此，本文着重对公交换乘站场的选址、服务范围、接驳线网进行研究。 1 调查分析 在进行规划之前，需进行详尽的公交调查与分析。调查的主要内容包括公交客流调查与城市道路网调查。 进行公交客流调查是掌握公交乘客需求特性的一种常用的方法。这种方法可以获得直接、全面、翔实的客流资料，客观，系统、准确的反映公交客运特征与变化规律。具体来说，可以得到公交线路上的乘客分布规律以及各站点一天中乘客的分布规律，公交车的满载率等指标，为公交线网优化和站点的调整提供依据[1]。为了详细的了解公交客流在一天中的变化情况，掌握客流流向资料，对每条被调查的公交线路上营运的公交车，要调查在各个站点的上下客人数以及相应的驶离站时间。此次研究利用2008年11月6号由重庆市交通委员会和重庆交通规划勘察设计院组织的重庆市公交调查的数据，主要包括南坪主城区的公交站点客流人数以及运行时间等数据。 道路网调查包括调查现状道路网存在的问题以及规划年城市道路网的建设情况。调查资料将为公交线路的布置提供依据。此次调查参考了重庆市规划局2020年道路网规划。 2 聚类分析 为了对现状调查资料进行系统而全面的分析，需要采用科学的方法。由于换乘点数量较多、位置分散，因此在公交换乘枢纽规划的时候，可以采用对换乘点进行聚类的方法选择枢纽的备选地点。 2.1 分析指标 根据城市换乘接驳的特点，论文聚类分析选取指标如下： ①上下客人数 乘客在公交车站的上下客人数是衡量换乘强度最直接的指标. ②换乘点区位重要度 换乘点的区位重要度是研究换乘所提出的代表节点客流量集散能力的量化指标。换乘站点功能与区域政治、经济及交通状况密切相关[2]。因此，区域人口、国内生产总值、非农业人口数等反应城市总体水平和生产力状况等经济与社会统计指标作为规划指标，对其进行处理，确定该换乘站点的区位重要度的计算公式，如下： 式（3.1） 式中： ：换乘站点的区位重要度；：i区域的国内生产总值；：规划区域国内生产总值； ：国内生产总值指标权重；：i区域的非农业人口数；：规划区域非农业人口； ：城市非农业人口指标权重；：i区域的人口数；：规划区域总人口数； ：i区域人口的权重指标 为了简化计算，将规划区域划分为数个交通小区，计算每个小区的重要度，然后每个车站对应取相应的数值。 ③换乘接驳强度 为了量化换乘站点的接驳强度，以现状经过换乘站点的公交线路条数来衡量。 2.2 分析方法 本文主要采用凝聚方式聚类[3]。其基本聚类过程是：首先，每个个体自称一类；然后，按照某种方法度量所有个体之间的亲疏程度，并将其中最“亲密”的个体聚成一类，形成n-1个分类；记下来，再次度量剩余个体和小类间的亲疏程度，并将最亲密的个体或小类再聚成一类；重复上述过程，不断将所有个体和小类聚集成越来越大的类，直到所有的个体聚到一起，形成一个最大的类为止。可见，在凝聚方式聚类过程中，随着聚类的进行，类内的“亲密”程度逐渐降低。对n个个体通过n-1步可以凝聚成一大类。 由聚类分析和城市整体线网分层次划分的基础，将所有的换乘站场初步划为三级。具体功能如下： （1）一级换乘站点具有较大的换乘服务范围，区位重要度高，公交接驳强度大，换乘客流量大，考虑到整个公交线网的运营效率，避免MRT线路与接驳公交线路重复过多，建议规划以MRT线路为接运公交线路的首末站，且接运公交要有足够的公交停靠站场满足换乘的需要。 （2）二级换乘站点具有一定的服务范围，换乘客流量较大，建议采用公交站场或港湾式停靠站进行接驳，以实现换乘客流的快速聚散。 （3）三级换乘站点服务的范围较小，换乘客流较少，通常位于一般的居民小区内，可以采用一般的公交停靠站，同时设置人性化的乘客候车设施。 按照三层网络划分的原则，可以确定换乘站点的合理结构。一般来说，第一层次的站点换乘客流多，所处位置一般位于城市中心区。二层次站点处于主干线的交汇点。三层次站点位于居民区，客流量较小且较为分散。 3 换乘站场选址规划 3.1确定型换乘站场选址 城市的某些客运枢纽是随着城市的发展与总体规划布局“自然”形成的。只要城市总体规划得到批准，这类枢纽的位置就被固定。一般在下列地点，应设置枢纽。 ①城市出入口 随着经济的发展，城市