柴油甲醇双燃料技术经济性及可行性分析.pdf

中高速柴油机应用柴油甲醇双燃料技术 环保升级及其经济性和可行性分析 姚春德 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 电话：022-2740 6649，手机：131 3206 6677 Email：arcdyao@tju.edu.cn 1. 概述 随着经济的发展，我国的石油需求不断增加，目前的石油进口量已经接近60%，超过 国际能源安全线。根据我国“缺油、少气、相对富煤”的能源资源禀赋，以及汽车工业快速 增长的势头，我国的石油对外依存度还将会进一步增高。石油能源安全的问题也将会逐步扩 大。但是，作为我国重要的化工产品甲醇却有着严重的过剩产能。 甲醇的生产资料广泛。煤炭、天然气和焦炉气以及生物质都可以生产。特别是焦炉气 生产甲醇是我国一大特色。我国每年焦炉气资源非常丰富，在生产焦炭过程中产生的大量焦 炉气只有部分得到利用，很多被直接排放或放空燃烧，造成极大浪费。近年来，这种情况逐 步得到好转，将开发利用生产甲醇。现在焦炉气产甲醇的比例已经占到近20% 。我国是国际 上最大甲醇生产国，年产甲醇量占全球产量的近一半。甲醇已具有的产能远超过现有的化工 产品需要，产能的冗余将近一半。过剩的产能给经济结构形成很大的压力。因此，能否用甲 醇替代紧缺的石油，是一个十分值得关注的问题。甲醇虽然是化工原料，但是也是很好的燃 料，不仅因为其含氧、高汽化潜热的特性使其燃烧时十分清洁，而且甲醇常温、常压下是液 体，储存运输都十分方便、安全。更重要的是，甲醇一旦泄露到环境中，可以自然降解。因 而将甲醇应用到内燃机上一直是内燃机追求的目标。自上世纪80 年代以来，内燃机便开始 应用甲醇作为替代燃料，目前在用的车辆达15 万辆之多，这些甲醇车辆每年替代汽油超过 百万吨。但是，由于甲醇的特性，一直难以在柴油机上应用。我国柴油消耗量，每年消耗量 近2 亿吨（2012 年和2013 年分别达到1.69 和1.70 亿吨）。柴油不仅消耗量大，而且排放很 差，其排放的炭烟颗粒是对环境空气质量的重要污染源之一。用甲醇替代柴油，不仅可以减 少柴油用量，同时也能够减少污染。然而，柴油不同于汽油，与甲醇完全不能相溶，应用一 直没有一个较好的解决方案。因此，如何实现用甲醇替代柴油是一个迫切需要解决的技术难 题。 本世纪初，由天津大学的科研人员提出的柴油甲醇组合燃烧技术为解决上述问题提供 了可行的技术途径 （该技术的发明专利请见附件一）。至今针对该技术进行了长达 10 年的 研究，先后在自然吸气式柴油机、废气涡轮增压式柴油机以及增压中冷发动机上进行了大量 工作，经过数千小时的台架试验，并进行了多达 50 余辆车的道路试验，车辆行驶里程达数 百万公里。试验结果表明，甲醇柴油双燃料车具有动力强劲、燃料使用灵活、甲醇替代率高、 安装简便、工作可靠等多方面优点。甲醇柴油双燃料燃烧是一项有利于节能减排、减少柴油 消耗、易于推广的技术，为甲醇大量替代柴油提供一条可行的技术途径。 2. 柴油甲醇组合燃烧技术简介 柴油甲醇组合燃烧（也称柴油甲醇双燃料燃烧）有别于现有的火花直接点燃均质混合 气的火焰传播方式，也不同于柴油在热空气中蒸发、混合着火的扩散燃烧方式。这种燃烧是 柴油直接喷进充分混合好的甲醇热氛围中，然后两种燃料一起着火和燃烧。实际上这种燃烧 方式就是用甲醇和柴油相互掺混燃烧。这种二元燃料燃烧既有点燃的特点，也有扩散方式的 存在，是一种比较复杂的燃烧方式。根据研究表明，当柴油喷进甲醇热氛围时，着火的时间 会被延长，也就是柴油原本良好的着火特性，因为进入甲醇氛围中而受到抑制。但是一旦着 火，因为甲醇是充分混合好的，并且甲醇具有快速燃烧的特点，当二元燃料燃烧发生后，燃 烧速度很快，可以大幅度提高发动机的热效率。另外，由于甲醇具有高汽化潜热的特点，在 混合气形成过程中，大量吸热，使发动机的散出热量得到很好的回收。同时，甲醇含氧，燃 烧时可以大幅度减少炭烟生成，改善了排放的品质。依据这样的燃烧特性，为了能够在内燃 机上应用，天津大学科研人员提出了柴油甲醇组合燃烧技术（DMCC），即起动用柴油，然后 等到充分暖车后采用柴油甲醇二元燃料燃烧的方法。这样，避免了甲醇的不易着火的特性， 又使二元燃料燃烧的特点得到充分发挥。