本科毕业设计连续梁桥计算书.doc

目 录 前 言 1 第1章 概述 3 1.1 工程主要技术参数 3 1.1.1 工程概况 3 1.1.2 工程水文地质情况 3 1.2 设计基本资料 4 1.2.1 桥梁线性布置 4 1.2.2 设计标准 4 1.2.3 主要材料 4 1.2.4 施工方式 5 1.2.5 支座强迫位移 5 1.2.6 设计计算依据 5 1.2.7 基本计算数据表 6 第2章 设计要点及结构尺寸 8 2.1 设计要点 8 2.2 桥梁结构图式 8 2.3 截面形式及截面尺寸拟定 8 2.4 毛截面几何特性计算 9 2.4.1 计算原理 9 2.4.2 计算结果 9 第3章 主梁作用效应计算 9 3.1 结构自重作用效应计算 9 3.1.1 一期自重作用效应计算 9 3.1.2 二期自重作用效应计算 9 3.2 汽车荷载作用效应计算 9 3.2.1 冲击系数和折减系数 9 3.2.2 汽车荷载横向分布影响的增大系数计算 9 3.3 基础沉降内力计算 9 3.4 人群荷载计算 9 3.4.1 计算原理 9 3.4.2 人群荷载效应内力计算 9 3.5 内力组合 9 3.5.1 按承载能力极限状态设计 9 3.5.2 按正常使用极限状态设计 9 3.5.3 计算结果 9 第4章 预应力钢束的估算及布置 9 4.1 钢束估算 9 4.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 9 4.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 9 4.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 9 4.1.4 估算结果 9 4.2 钢束布置 9 4.3 主梁截面及换算截面几何特性计算 9 第5章 预应力损失及有效预应力计算 9 5.1 基本理论 9 5.2 预应力损失计算 9 5.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 9 5.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 9 5.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 9 5.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 9 5.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 9 5.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 9 第6章 截面强度验算 9 6.1 基本理论 9 6.2 计算公式 9 第7章 抗裂验算 9 7.1 规范要求 9 7.1.1 正截面抗裂验算 9 7.1.2 斜截面抗裂验算 9 7.2 正截面抗裂验算 9 7.3 斜截面抗裂验算 9 第8章 持久状况构件的应力验算 9 8.1 正截面混凝土压应力验算 9 8.2 预应力筋拉应力验算 9 8.3 混凝土主压应力验算 9 第9章 挠度验算 9 9.1 汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 9 9.1.1 边跨最大挠度计算 9 9.1.2 中跨最大挠度计算 9 9.2 人群荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 9 9.2.1 边跨最大挠度计算 9 9.2.2 中跨最大挠度计算 9 9.3 消除结构自重后长期挠度验算 9 结 束 语 9 致 谢 9 参考文献 9 附 录 前 言 本设计是江苏227省道三期工程罗泉大桥上部结构设计，要求通过毕业设计,掌握桥梁结构荷载的布置方法、掌握主梁的设计方法，培养学生运用现行规范进行设计的能力，培养学生运用所学知识综合分析问题和解决问题的能力，并完成必要的毕业论文及桥梁总体布置图、主梁构造图、主梁预应力钢筋布置图、施工程序示意图等图纸。最终，使所设计桥梁达到实用、美观、经济、耐久、大方等要求。 227省道起自常熟浒浦，经吴县、苏州市区、吴江至苏浙交界，南北向贯通整个苏州市域，是目前苏州境内南北向交通的一条主要干线，也是苏州路网的纵向主骨架。30+30+30m，双向六车道。上部结构采用整体现浇的预应力混凝土连续箱梁，梁高2米,单跨13.75米，高跨比符合规范要求。单幅横断面采用单箱单室箱梁，采用支架现浇的施工方式。 设计中用到了材料力学、结构力学、结构设计原理、桥梁工程等学科的诸多知识，同时参考了公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）等规范，我还从图书馆借阅了大量教学参考书，力求在设计过程中做到安全可靠、技术先进和经济合理的目标。另外，计算机在设计过程中起到了创新性的作用，在设计中，利用AutoCAD、MIDAS、Excel等软件进行了计算机辅助绘图和计算设计，这为设计最后的圆满完成铺平了道路。 本设计共分九章进行阐述，第一章为概述，第二章为设计要点及结构尺寸拟定，第三章为主梁作用效应计算，第四