第一章.《篇名》四行程的工作原理与构造《作者》国立东港高级海.PDF

《篇名》 四行程的工作原理 與構造 《作者》 國立東港高級海事水產職業學校 輪機科三年甲班 郭志源 許金德 壹、前言 在機械工程學的定義中，凡利用熱能而產生動力的機械 ，統稱為熱機(Heat Engine)。而熱機又分為內燃機與外燃機兩大類，燃料在熱機內部燃燒產生熱能， 再將熱能轉變為機械動力者，皆稱為內機，如汽油引擎、柴油引擎、燃器渦輪機 等，而燃料在熱機外燃燒者稱為外燃機，如蒸氣機 。 在一般常見的引擎中，又分為利用點火器(如火星塞)點火的火花點火(SI)引擎，及 利用高壓高溫空氣使燃料燃燒的壓縮點火(CI)引擎。汽油引擎屬於火花點火引 擎，柴油引擎則屬壓縮點火引擎。 十八世紀末期，瓦特(James Watt)發明了蒸氣機促使了英國第一次的產業革命，也 改變了人類的生活方式，使人們由自身勞力或獸力轉而利用機械動力。一百年後 (1876年)，德國人奧圖(Nikolaus Otto)發明了第一具四行程內燃引擎，隨後(1887 年)，戴姆勒(Daimler)將四行程引擎成功應用於汽車上。西元1892年，德國工程師 狄賽爾(Rudolf Diesel)發明了燃燒效率較高的非火花點火引擎，並取得專利，這是 內燃機發展的一個新里程碑。(註一) 貳、正文 壹、內燃機之作用原理包括： 一、將燃燒之熱能轉變成機械能。 二、將活塞之往復(或迴轉)運動轉變成曲軸之旋轉運動。 三、包含進氣、壓縮、動力、排氣等缺一不可的循環作用。其中曲軸迴轉兩圈完 成一次循環者稱為四行程引擎。 柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過 程構成了一個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成一個工作迴圈的柴油機稱為四 衝程柴油機。讓我們對照下面的Ｐ－Ｖ圖來說明它的工作理原。 一、進氣衝程 第一衝程——進氣，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣衝程開始時，活 塞位於上死點，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。 當曲軸旋轉動，連桿使活塞由上死點向下死點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳 動機構使進氣閥打開。 隨著活塞的向下運動，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內的空氣壓力 低於進氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。 進氣過程中氣缸內氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱坐標 表示氣體壓力 P，橫坐標表示氣缸容積 Vh(或活塞的衝程)，這個圖形稱為示功圖。 圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內氣體壓力的變化規律。從圖中我們可 以看出進氣開始，由於存在殘餘廢氣，所以稍高於大氣壓力 P0。在進氣過程中 由於空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力，所以進氣衝程的氣體壓力低於大 氣壓力，其值為 0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內氣體壓力大致保 持不變。 當活塞向下運動接近下死點時，衝進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大， 為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下死點以後才關閉。雖然 此時活塞上行，但由於氣流的慣性，氣體仍能衝入氣缸。 二. 壓縮衝程 第二衝程——壓縮。壓縮時活塞從下死點間上死點運動，這個衝程的功用有兩 種，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備；二是為氣體膨脹作功創造條 件。當活塞上行，進氣閥關閉以後，氣缸內的