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自动化管理 如何应对威胁？ 始终保持对飞机的控制。 确保对系统及关联的理解。 根据状态适当使用自动化。 确保两个机组都明确自动化的进程。 持续监控，有预期。 监控 随着自动化的广泛使用，监控技巧必不可少，如何做到有效的监控？ 预期--根据状况，预先想到接下来将要发生的。 看或听--观察正在发生的，要确实看到或听到，注意习惯性。 理解--正确的解释看到的。 证实--是否如预期。 多次检查--尤其对于重要信息。 沟通偏离--对于非预期的，立刻沟通交流，解决。 威胁与差错管理TEM TEM就像‘人的因素’，‘CRM类似，也是考虑非技术性因素的另外一个概念或模型。 三类威胁 疲劳--不能清楚地思考，不能有效地实施行为。 惊恐--在最近的一些重大事故中，这成了较普遍的因素，现在我们的飞机非常先进，很可靠，例如EGPWS，CFIT已不是主要的问题，所以当问题发生时，机组会很惊恐，不知道发生了什么，他们听不到，看不清现状，沟通，情景意识瞬即消失，只剩下惊恐，不知所措。 威胁与差错管理TEM 非预期性的--这种事件往往没有人经历过，一些逻辑上不太可能，或不可预期的，也没有过类似的训练，一切靠临场发挥，挖掘飞行员的潜能。Aug 20th 2008 spanair md82,madrid. 威胁与差错管理 一般原则： 识别和避免威胁 发现和预防错误 从非正常状态恢复 寻找对策去管理 掌握好具体的飞行综合技能是管理威胁和差错的对策。 飞行员的风险管理 我们在运行中风险无处不在，SMS概念是一个系统的工程，我们实际操作中有些不尽相同，我们需要的是有效的发现风险源，有效地管理风险源，排除或降低风险。 首先我们要有风险意识，这种意识要有提前意识，就是在飞行的每个阶段之前就该有所预期，以更好的控制风险，例如预先准备就要想到人员的构成，他们的技术状况，健康状况，天气状况，飞机状况等等。这些风险源有些是固定的，有些是即时性的，我们要善于总结，善于发现，再逐个管理。 飞行员的风险管理 飞行中的风险与生活中的风险有所不同，管理这些风险需要意识作用和建立标准（最大风险界限）。能有效的管理风险的飞行员一定有着预先确定的个人标准，固定的习惯模式，并且象做检查单一样把它们很好的结合在一起。 对风险进行管理之前首先要知道各种潜在风险源，知道各种风险所带来的风险，每个飞行员对于风险源的认知是不一样的，这主要取决于三个方面， 第一是飞行员的个性：比如说有些人喜欢遵章守法，有些人则忽视法规，忽视一些限制，总凭自己的经验和感觉。很多法规以及限制是从事故中总结出来的，对法规及限制的理解非常重要。 飞行员的风险管理 第二是受培训的程度：调查发现受过CRM培训的飞行员发生事故的几率要减少大约一半。 第三是经验：随着飞行时间的积累，对风险源的认知也会日积月累，操纵技能也会增加，但经验丰富有时可能对安全造成错觉，比如说经验丰富的飞行员可能会忽视疲劳驾驶的危险性。风险是因为存在的风险源可能会造成的不确定的后果。风险管理就是如何去处理已经存在的危险元素，来提高安全裕度。 飞行员的风险管理 大部分事故都是由于人的因素造成的，人的行为在风险管理中固然重要，航空界一直都在致力于人的因素的研究，以减少人为错误，航空公司也做着相关的培训，比如CRM ，ADM，TEM等科目，其效果也很显著。研究发现有五类特性的人容易造成人为错误，1，轻视各种规定，2有着相当多的不良开车记录，3，喜欢刺激和冒险，4，在做决断时容易冲动，没有条理和原则性，5，忽视其它的资源，包括副驾，乘务，及空管等的。 飞行员的风险管理 辩识风险源及可能带来的风险对风险管理至关重要，不知道危险在哪里，管理就无从谈起。为了能有效的辩识风险，使用检查单式的标准程序可能会有很大的帮助，我们不防使用PAVE的一种构架来实现飞行前的风险识别计划。 Pilot :就是飞行员本身的综合情况怎么样，这其中包括了飞行员的经验如何，各种资格是否有效，身体状况如何，情绪有没有问题等，任何一样没有好的状态都可能会是潜在的危险，当然这些是针对所有的飞行团队。 飞行员的风险管理 Aircraft: 每次飞行前都要确认要飞的飞机有没有准备好，要做好飞行前检查，看有没有故障，机型有没有差异，飞机放行了没有，MEL项目有没有做完，飞机的性能有何限制等等。 enVironment: 外界条件主要有天气，障碍物，机场条件，航路空域状况，夜间飞行及可能的幻觉。我们必须在飞行前对这些有详细的了解。 飞行员的风险管理 External pressures: 潜意识里一定要到达目的地或完美的完成这次航班往往对飞行安全构成威胁，比如说心里一直惦记着家