客专列控中心与联锁接口规范(报批稿)V21.docVIP

范围 本标准本标准 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 科技运〔2008〕34号 《CTCS-3级列控系统总体技术方案》 科技运〔2010〕138号 《列控中心技术规范》 运基信号〔2009〕532号 《RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）》 运基信号〔2009〕716号 《无配线车站信号系统技术方案》 运基信号〔2009〕719号 《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》 运基信号〔2010〕532号 《列控系统设备和相关设备编号规则（V1.0）》 通信接口 TCC与CBI间采用RJ45以太网接口连接，设备与通信网络均按冗余配置，如图 1，TCC与CBI之间数据传输采用UDP协议。 图 1 TCC与CBI连接示意图 TCC与CBI间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）。 TCC与CBI间按200ms至500ms固定周期交互数据。 每系每个端口与外部设备两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口）均建立通信链接。 双系同步时，主备系设备向外部设备的主备系发送相同的应用数据，备系数据仅用于通道检查。 当中继站TCC控制无配线车站时，CBI应与该站TCC直接建立通信。 应用数据格式 CBI发送的数据包 表 1 车站联锁数据包内容 序号 数据块名称 长度 （字节） 偏移 说明 1 区间方向控制命令 32 0 按最多16个发车口，16*2=32字节 2 进路信息 320 32 同时最多可排列的进路数为40条，40*8=320字节 3 进站信号机红灯断丝信息 8 352 按车站最多16个发车口,16*0.25=4字节 无配线站4个进站信号机，最多4个无配线站 4*4*0.25=4字节 4 信号机调车状态 16 360 仅当需要控制调车报文时使用，按最多64架信号机，64*0.25=16字节, 5 无配线站信号控制 16 376 包含无配线站时发送无配线站信号机控制命令； 不包含无配线站时，作为预留数据区使用 4*4=16字节 6 预留信息区 58 392 预留特殊扩展 统计 450 CBI发送应用数据块 区间方向控制命令数据块 表 2 区间方向控制命令数据块 包内偏移地址 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 B0 字节0 1发车口FQJ信息： 0101=落下 1010=吸起 1发车口FSJ信息： 0101=落下 1010=吸起 字节1 1发车口FFAJ： 0101=落下 1010=吸起 1发车口JFAJ： 0101=落下 1010=吸起 字节2~31 2发车口至16发车口信息 每个发车口，CBI应向TCC发送以下信息： FQJ：发车请求继电器，在选路过程中吸起，进路信号开放后落下； FSJ：发车锁闭继电器，进路锁闭后落下，进路解锁后吸起； JFAJ：接车辅助按钮继电器，办理辅助接车时该继电器吸起； FFAJ：发车辅助按钮继电器，办理辅助发车时该继电器吸起。 区间方向控制命令数据块仅有岔车站发车口使用。 进路信息数据块 表 3 进路信息数据块 包内偏移地址 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 B0 字节32 进路1编号 字节33 字节34 室外点灯标志： 00=点灯 11=灭灯 信号显示状态，见表 16 字节35 区段4锁闭状态 区段3锁闭状态 区段2锁闭状态 区段1锁闭状态： 01=锁闭 10=解锁 00=无关 字节36 区段8锁闭状态 区段7锁闭状态 区段6锁闭状态 区段5锁闭状态 字节37 区段12锁闭状态 区段11锁闭状态 区段10锁闭状态 区段9锁闭状态 字节38 区段16锁闭状态 区段15锁闭状态 区段14锁闭状态 区段13锁闭状态 字节39 区段20锁闭状态 区段19锁闭状态 区段18锁闭状态 区段17锁闭状态 字节40~ 351 进路2至进路40信息 当CBI系统排列接、发车进路（含引导进路）并锁闭后，但信号尚未开放时，CBI开始向TCC发送相应的进路信息；进路完全解锁或取消后，停止发送进路信息。进路中的锁闭区段排列顺序按照从始端到终端方向依次填充。有关进路编号的说明参考附录。 CBI须在列车进路的进站信号准备开放UUS时机上延迟3s钟，以便在此期间获取到TCC的信号降级信息，从而及时检查到当前进路若开放后是否有信号降级显示，避免出现闪灯现象。 CBI向与其通信的所有TCC发送相同的进路信息包。 进站信号机红灯断丝显示数据块 表 4 进站信号红灯断丝显示数据块 包内偏移地址 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 B0 字节352 4区间口进站信号红灯断丝标志