第一章 飞机液压系统简介.pptVIP

 目 录 第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统 第六章 高压气体系统、发动机启动 第七章 紧急系统、防火系统 本章内容： §1-1 概述 §1-2 液压控制元件 第一章 飞机液压系统 §1-1 概 述 液、气压机械：属于流体动力机械 应用：用作飞机操纵执行机构的动力，如：起落架收放、刹车、操纵面等 优点：重量轻，动作平稳可靠，易于维护；效率高。 §1-1-1 液压传动原理 液压系统：以液体为工作介质，利用液体的静压能来完成传动功能，又称 为容积式传动。 基本工作原理——液体的不可压缩性 巴斯加原理：在一个密封的充满液体的容器中，如果对液体的任何一部分 施加压力，液体将把这个压力不变地传到整个容器的任一点。 公式：液体产生的作用力（液压功率）＝压力P×流量Q 液压传动特点： ① 在密封容器中长距离传递力； ② 通过改变活塞面积，可以改变力的大小。面积↑→压力↑ 液压系统示意图： 图1-1 液压系统示意图 液压系统传动原理结论： （1）液压传动是以液体作为传递能量的介质，而且必须在封闭的容器内进行。 （2）为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。这是液压传动中的一个基本原理—压力取决于负载 （3）要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不够的，还必须使油液不断地向执行机构运动方向流动，单位时间内流入作动筒的油液的体积称为流量，流量愈大活塞伸出的运动速度愈大。这又是液压传动中的一个重要规律—输出速度取决于流量。 （4）代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量Q。 （5）液压传动的液压功率等于压力P和流量Q的乘积，即 液压功率＝P×Q §1-1-2 液压系统组成 液压系统的组成——可按不同方式分类 1.按液压元件的功能划分： ① 动力元件—液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换液压能 ② 执行元件—将液压能转换为机械能。包括液压动作筒和液压马达; ③ 控制调节元件—各种阀。调节液体的压力、流量和方向; ④ 辅助元件—除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。 2.按子系统功能划分： 可分为两大部分： （1）液压源系统 液压源包括液压泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器 等。在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多为分离式； （2）工作系统（或液压操作系统、用压系统） 指用液压能实现工作任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。 §1-1-3 工作介质， §1-1-4 动力装置——液压泵 液压系统中的工作介质： 要求：黏度适中，润滑性好，化学性质稳定，不易燃，不易爆，对人体无 害，无腐蚀性。 作用：传递液压功率；润滑、散热、防锈； §1-1-4 动力装置——液压泵—输出液压能 一、工作原理及分类 工作原理——容积式液压泵，利用容积的变化进行吸油和压油的动作，完 成能量的转换。 §1-1-4 动力装置——齿轮泵 液压泵的分类： 按结构分： ① 柱塞式—一般为变量泵（流量可调），适用于高压系统（70300kgf/cm2） ② 齿轮式—其流量不可调，叫定量泵，用于低压系统； ③ 叶片式、螺杆式—少用 一、齿轮泵——主要为外啮合式 结构：I—主动轮；II—从动轮；相互啮合。 工作原理: 齿轮I旋转时，在齿轮脱开处，下腔（吸油腔）容积增大，形成部分真空， §1-1-4 动力装置——柱塞泵 三、柱塞泵 分类：轴向式、径向式 轴向式——以斜盘式为例（还有摆缸式） 构造： 5～9个柱塞，紧压在斜盘上；配油盘，上有油槽； 原理：缸体旋转时，柱塞作圆周运动和轴向往复运动，吸油、压油；改变斜盘倾角θ→柱塞行程改变→泵的排量改变→流量改变。 结论：柱塞泵靠柱塞在缸体内作往复运动而完成吸油和压油动作；液压能 的大小、方向由θ控制。 能量转换的条件：θ≠0 §1-1-5 液压执行元件——作动筒 作用：将液压能→机械能的执行部件 分类：旋转运动型—液压马达； 往复运动型—往复直线运动型：作动筒