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交通广播：热播中的冷思考 　　不需要固定的场所，既可以走着听，也可以站着听、躺着听……这样的随意性，是广播区别于其他媒介的突出优势之一，交通广播更是把这种优势发挥到了极致。但是我们应当清醒地看到，交通广播后继乏力令人忧。 　　节目模式相对单一。目前，交通广播的节目编排，大都不外乎“信息＋话题＋音乐”的模式。若除去路况信息的播报，和一般的综合广播频率无太大的差异。而人无我有、人有我独、人独我优的差异性服务，既是交通广播的比较优势之所在，也应是其竞争策略上的首选。如何突破目前相对单一的节目模式，是交通广播进一步发展所面临的一大课题。 　　信息垄断行将打破。路况信息的播报是交通广播区别于其他频率的一个重要特点。这方面的信息资源，也一直被交通广播所垄断。但是，这种状况不可能长久不变。随着汽车市场的发展、移动人群的扩大以及诸多媒体对移动受众群体的激烈争夺，交通广播的这个“看家本领”不一定能“世代单传”下去了。一旦丧失资源优势，交通广播势必后继乏力，前景令人忧虑。 　　竞争对手多方挤压。除了同类媒体的内部竞争，交通广播所面临的外部竞争也日趋激烈。且不说手机、MP3、MP4、互联网尤其是无线网络等新兴媒体分流了部分听众，单说移动电视的地盘争夺，就足以令交通广播倍受挤压。 　　移动环境曾经被称作广播的“无竞争空间”，可如今也面临移动电视的争夺。目前，移动电视已经在铁路、民航、地铁、长途客运汽车、公共汽车、出租车等领域得到广泛应用。 　　如果移动电视与卫星广播、卫星通讯、卫星定位等技术进一步联姻，出现融移动电视、卫星广播、电子地图、遥控指挥系统为一体的新兴小型电子传播工具，将给现行的交通广播以更加严重的挤压。 　　面对激烈竞争，交通广播必须沉着应对。 　　1.细分市场，明确定位。 　　在竞争日臻激烈的媒体大战中，交通广播能否站稳脚跟，关键在于其听众的数量与质量支撑。面对产品多元化的趋势和买方市场，需要引入营销学的理念，实施战略营销策略。战略营销的核心是通过细分市场，选择产品受众，从而进行准确的定位。值得注意的是，明确的定位可以塑造媒体的个性，但并不意味着一定能够占有市场。如果定位所指向的人群数量很少、消费能力不足，即使这个定位再明确，其市场生命力也是有限的。因为由媒体所辐射的受众消费力直接关系到广告商的层次，势必对媒体的发展产生重要影响。因此交通广播在进一步明确自己的定位时，必须把定位指向的市场潜力考虑在内。 　　 　　北京大学财经新闻研究中心的一份调查结果显示：北京交通广播的主体听众中，把驾车作为职业的出租汽车司机只占0.4个百分点，排在最后一位；排在前四位的分别是企业管理人员、企业职员和自由职业者以及机关、事业单位的管理人员。这些人驾车或者乘车出行，自然需要交通信息。但是，由于他们在社会中扮演着不同的角色，也同时需要获取时政、财经、管理等多方面的信息，还希望欣赏音乐、文学等节目。因此，如果要使这些各具特点的听众对交通广播产生更大的粘性、更强的依赖性，使自己的节目更好地融入他们的生活，就有必要实施节目的分层传播，紧紧围绕交通问题，开设更多的相关栏目，丰富现有的节目内容，努力满足核心听众不同的信息和娱乐需求。并开发新的潜在听众，扩大受众面，提升听众的生活品位和消费水平。 　　2.导入CIS，提升频率形象。 　　任何产业，只有打响了自己的品牌，才能奠定行业发展的坚实基础，交通广播亦是如此。 　　建立一套具有统一性、完整性、组织性的识别体系即CIS来传达独特的经营理念，树立鲜明的媒体形象，是交通广播铸造品牌的一个重要手段。杭州“西湖之声”把自己打造成“汽车电台”，巧妙地把“西湖之声”4个字设计成一个汽车模型，无论是名片、话筒标、采访袋、采访车、宣传海报，还是为主持人制作的电视宣传片等，都把这些视觉元素巧妙地融合起来。此外，他们还在西湖边的重要路段，设置了整个墙面的户外品牌广告。这些精心“包装”，为“西湖之声”在杭州市赢得了相当高的知名度,强化了频率的整体品牌形象。 　　积极参与甚至主动策划和组织社会活动，也是提升交通广播公众形象行之有效的方式。 　　3.整合媒体资源，形成产业链条。 　　广播媒体走向产业化，有两条途径可以尝试，一是整合固有产品，再通过其他途径发布出去，在不改变主业的基础上，立体利用资源，获得多重收益；二是利用媒体自身的影响，借助外力，开门办台，实现资源共享，拓展发展的外部空间。比如交通广播的路况信息，目前基本上只有一个发布渠道，就是广播节目。如果加以进一步整合，则可以利用网络、手机短信等多种渠道发布，甚至利用RSS技术，开展路况信息订制业务。再比如，一些非常受欢迎的交通广播节目，一部分可以做成视频产品，放到数字电视、网络电视特别是车载移动电视上播出；另一部分可以做成彩铃，供用户下载使用。这样，通过所