CNG加气站( 液压式子站)供销气差率管控方法.docxVIP

CNG加气站( 液压式子站)供销气差率管控方法供销气差率直接影响到公司经营纯利润，近期笔者将如何降低供销气差率作为一个课题进行了实验研究。通过研究，笔者认为降低供销气差率应从气量采购、设备管理、计量监控三大方面实施。一、气量采购1.气量采购部门要及时掌握上游密度调整情况，并做到及时跟进此工作对供销气差率控制起到至关重要的作用。例如，上游密度由0.705kg/m3调整为0.695kg/m3,加气站如不及时跟进将导致供销气差率直接增大。(0.705-0.695)/0.705×100%=1.42%。2.掌握上游母站每个加气柱的运行状态通过每车计量票统计上游每个加气柱计量情况并进行分析归总(见表1)，出现偏差过大及时与上游沟通。根据JJG996-2012《压缩天然气加气机检定规程》，加气机最大允许误差为±1.0%。表1 每月上游母站每台加气柱统计数据/CTSM二、设备运行管理1.CNG拖车阀门拖车阀门关闭不严(内漏)及外漏造成供销气差率升高。CNG拖车运输因一直处于颠簸状况，因此车上的阀门、接头等容易损坏，外漏直观，但阀门的内漏不易觉察且危险性稍小，往往被忽略，但此情况也会致使供销气差率升高。CNG拖车前期采用166或116阀门，此阀门由于密封圈问题使用期限很短即导致内漏，建议逐渐更换为质量稍可靠的MHN阀门。2.严禁手动回油手动回油的直接结果就是气瓶内的天然气对空排放。根据部分数据及实践经验，DN25的管1MPa对空排放每秒钟排放量约0.2Nm3，压力开关动作时间为5s，则每次手动回油排放量为:5×8×0.2=8Nm3。可将第一次回油与第二次回油时间间隔延长，使液压油二次回油充分。3.压力开关调整密切关注压力开关动作时间，压力开关反应时间太长会导致气瓶内天然气直接对空放散时间加长，放散量相应增大，此时间最好调整到5s内，经验数据油箱压力在1200Pa左右，压力开关动作。每3个月清洗压力开关一次，特殊情况特殊处理。4.油位控制将撬体介质油调整到合理油位，根据气瓶取气率的95%～98%核算高液位与回油油位差值，油位过高易将液压油打入加气车辆内，且影响压力开关动作时间；油位过低回油时压力过大，会造成余压过高、放散量过大、冲击油罐、运输效率低等。5.车升位角度控制一般控制在8°～11°为佳，此角度取气率正常且利于液压油回油，角度过高会造成顶升装置受力过大。经验为:三节油缸升至2节半。6.跑冒滴漏治理各站加大设备维护保养力度，认真巡检、检查、紧固，维修、报修及时准确(包括管道、注回油字母头、活节、球阀漏油漏气及时修复，无法处理的报维修员处理)。7.采用节能换车流程换车前将卸气高压软管中的天然气串入已打完的其他任意瓶中。操作步骤为:关闭子站撬体卸气手动阀，将卸气软管内的高压气体串入CNG拖车1～7任意一瓶中(将气体串入拖车的方式:(1)可在控制柜处进行如下操作: 主菜单——手动排气——输入密码——打开1～7任意一瓶前仓气动阀，待高压气体串入后点击“关闭”；(2)通过29#气动管与卸气阀控制气管束连接，打开CNG拖车前仓1～7任意一瓶气动阀，待高压气体串入后，从卸气阀控制气管束卸下29#气动管)。最后关闭拖车总卸气手阀和注油手动阀。此操作每车可节省0.6Nm3。三、计量监控管理1.加气机按时检定加气机为国家强制检定的计量器具，应严格按照检定周期进行加气机的检定。2.最大限度地考虑公司利益与用户利益的平衡加气机的检测过程中，国家允许的误差范围为±1.0%。通过国家法定计量机构的定期检定，才可保证将加气机误差控制在正常范围内，在客户利益和公司利益之间寻找到平衡点。3.加强加气机流量计的日常巡检采用即时流量、流量计累计显示及电脑显示系统核查机制(见表2)，加强对加气机流量计的日常巡检和巡查。使用内部用流量计检测仪对有异议的加气枪进行预检，如果自检结果异常应及时提请检定部门进行复检。经验值:每周差值超过30进行自检。计量不准确或加气机流量计后管路微漏及电磁阀关闭不严，均能在数据中反馈以便及时维修，并杜绝人为偷气现象。4.各站及时统计单车的亏涨情况，发现亏气达到1.5%以上及时汇报并查找原因。此管控方式在2012年逐步摸索进行，2013年2月底正式有效实施。实际数据采集为2011年、2012年及2013年前8个月数据对比，从表3可看出，自2013年2月底正式采用这种管控方式后，月供销气差率下降幅度明显。表2 流量计累计显示及电脑显示系统核查表/CTSM表3 近3年同期购销气差率对比表单位:%/CTSM