大庆原油为什么.docVIP

大庆的原油为什么 在放喷是瞬间凝固 因为它具有含蜡高 粘度高 凝固点高的特点 “三高原油”停办和储运这是个大问题（尹相廷 原大庆油田设计院党委宣传部部长） 油田发现 油田的原油拿（采）出来了 怎么把它集起来 集输在一起 然后再把它外运 这个问题是很大的 当时也请教过（前）苏联专家 （前）苏联专家也没多少好办法 配音：尤其是在严寒的冬季 要把大庆原油通过铁路油槽车 运送到数千里之外的秦皇岛码头 大庆装车的原油温度 将高达100度 这种加热原油造成的损失 第年就要有几百万吨 相当于十几个玉门油矿的产量 十分可惜 在大庆这样的自然条件下 原油从地下出来以后 如何找到一个合适的温度 使和原油好装好缷 顺利外运 就成了油田建设中的一个难题 （从油井出来的油）送到油库的时候（蔡升） （温度）才是35度 我们装车的温度当时设计的是55度 这时候进行（加温） 考虑到沿途能保持一定的温度 到终点的时候 希望它能够少加温或者是不加温 都很顺利地把油能够卸下来 是这样一个目的 配音：道理很简单 少加温油会凝固 装卸都有困难 多加温又会造成浪费 给国家造成不必要的损失 只有找到最合适的温度 才能做科学合理的谋划 蔡升和当时许许多多 著名的专家 学者和教授 以及刚走出校门的青年学子一样 为搞清原油情况 制定科学的开发方案 开创新工艺 新技术作了大量艰苦细致的工作 1960年12月7日 技术员蔡升 和新毕业的大学生张孔法 接到了领导布置给他们的任务 原定装车的位置是东油库 却临时改到了西油库 这一改动他们需要 多跑十多公里的冤枉路 然而最让蔡升焦急的 却是时间的紧迫 离装车的时间越来越近了 被蔡升看得置关重要的 初始装车温度很可能测不到 如果真是这样 那么即便是以后的温度都测到了 那也失去了最重要的对比参数 但是要想测温的话 你必须要测到 装车的温度 和以后车上陆续 （经常）多长时间的变化 和逐渐的变化情况 一直到终点 这你才能够知道它温度下降的情况 开始装车温度测不着 跟车测的数据那只能是装车以后的温度了 不准了 其实这项重要的任务交给蔡升 领导是经过多方考察才作出的 蔡升六十年代初 毕业于兰州石油学校 带着建设祖国第一大油田的 美好理想来到艰苦创业的大庆 同几万名创业者们一样 他以革命加拼命的精神 顽强的工作 在会战前线同工人们 一起摸爬滚打 在阴暗潮湿的干打垒土房里 他膝盖托着绘图板 画出了一张又一张 油田建设的图纸 一座座集油站 一座座油库在大庆创业者们的 手下陆续建设起来 火车道 上不都是石头吗。 对 是大块碎石 我们就在那上头就是 下着雪 刮着风 就不到两个小时 我们就走到了（西油库） 我们到那场的时候火车送进去了， 把油罐车 开始要装油了 在这种情况下呢 我们正好赶上了 装油前测的数据 所以我们很高兴 测到了第一个数据 这就是我们测温开始了 配音：接受任务容易 但做起来是要付出巨大的艰辛的 从事过设计的人都知道 一个设计项目方案在它形成之前 必须进行充分地调查研究 进行科学的论证 科学需要的是严细认真 思考周全 在油田上与钢铁钻工们比起来 像蔡升这样手握纸笔的人 常常被称为“秀才” “秀才”就是脑力劳动者 在我们整个的大庆油田 科学开发史上 当时被称为“秀才”的科技工作者 像铁人打井一样 讲求质量一丝不苟 一代又一代 把一个地下情况被摸的清清楚楚 可靠可信的大油田交到了后人手里 隆冬腊月 爬在冰冷铁轨上的油龙 像受了惊一般 长啸一声 颤粟几下 然后咆哮而去 在末节的守车里 蔡升和张孔法开始了测温之路 他们紧紧的依靠在一起取暖 但双脚还是冻得 像被猫咬了一样的疼痛 车窗外广袤无声的荒原 更使人心生一层凉意 随着火车的又一次颤粟 在那依靠的间隙里 蔡升和张孔法会马上跳下守车 攀上油罐车 使劲拧开罐盖 插入温度计 然后用冻僵的手指 记录下一个个数据 科学的方案来自于真实的数据 而几十个几百个数据 有时并不能完全反映 事物的内在规律 为获取更多的数据 蔡长间隔不长时间 就要爬上飞驰的油槽车顶部 冒着凛冽的寒风测量风速 气温 油温。。。。。 火车的速度大约每小时60公里 在零下40度的条件下 行程千里 几乎有一半的时间 他是在油槽车上爬上爬下 危险暂不说 寒风就会冻伤了他的手和脚 狗皮帽下挂着串串冰凌 满身油污结成了黑色的硬块 十几个铜电阻温度计 捆绑在一根三米多长的木棒上 温度计的联线 经过间隔车一直连接到 守车里的仪表上 正常情况下 在停车时一个人把温度计插入罐内之后 另一人在仪表上 读取温度数据并记录下来 但有一次联线断了 温度计不能正常工作 我们俩商量好了 （火车一停）我上车去接电线 （他在）首车上看着温度计 这根电路管能测出温度了 就说明我接准了 没对好的我再接 三根都对到一个电路管上了这才准 就这么的经过了好几次停车 我们才把它接好 配