航空器和动力装置.doc

第三节 航空器和动力装置 13001 飞机结构强度的概念可描述为： （A）结构抵抗变形的能力 （B）结构抵抗破坏的能力 （C）结构抵抗外载荷的能力 （D）结构抵抗内应力的能力 13002 飞机结构刚度的概念可描述为： （A）结构抵抗变形的能力 （B）结构抵抗破坏的能力 （C）结构抵抗外载荷的能力 （D）结构抵抗内应力的能力 13003 飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现象是： （A）机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀 （B）机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀 （C）机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷 （D）机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀 13004 某运输机以全重飞行时遇到垂直向上的突风作用，为了保证结构受载安全，飞行员一般采用的控制方法是： （A）适当增大飞行速度 （B）适当减小飞行速度 （C）适当降低飞行高度 （D）适当增大飞行高度 13005 严格遵循飞行手册规定的最大坡度限制的必要性首先在于： （A）防止飞机急转弯 （B）防止过大的过载 （C）防止飞机失速 （D）防止不对称载荷 13006 飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：某飞行状态下 ： （A）升力与推力的比值 （B）升力与阻力的比值 （C）升力与重力的比值 （D）推力与阻力的比值 13007 某飞机飞行手册中规定的正过载（载荷因数）为2.5，其意义是： （A）飞行中允许达到的最大过载为＋2.5 （B）飞机结构最大能承受＋2.5的过载 （C）机翼机构最大能承受＋2.5的过载 （D）机身机构最大能承受＋2.5的过载 13008 飞行中作用在机翼上的气动载荷属于 ： （A）集中载荷 （B）分布载荷 （C）结构内应力 （D）结构质量力 13009 在机翼上装设发动机等设备后，飞行中可： （A）减小整个机翼结构的受力程度 （B）减小设备外侧翼尖段结构的受力程度 （C）减小设备内侧翼根段结构的受力程度 （D）减小与设备连接处机翼结构的受力程度 13010 飞行中机身受到的外载荷主要是： （A）分布的气动载荷 （B）增压舱的增压载荷 （C）与机身连接的部件传来的集中载荷 （D）B和C 13011 现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有： （A）桁梁式、桁条式 （B）梁式、单块式 （C）桁梁式、梁式 （D）包括A和B 13012 现代飞机的机身结构属于薄壳式，其主要结构型式有： （A）桁梁式、桁条式和蒙皮式 （B）梁式、单块式和整体壁板式 （C）桁梁式、梁式和硬壳式 （D）包括B和C 13013 飞机结构安全系数的概念可描述为 ： （A）破坏载荷与设计载荷的比值 （B）破坏载荷与使用载荷的比值 （C）设计载荷与破坏载荷的比值 （D）设计载荷与使用载荷的比值 13014 飞机结构剩余强度系数的概念可描述为： （A）破坏载荷与使用载荷的比值 （B）破坏载荷与设计载荷的比值 （C）设计载荷与破坏载荷的比值 （D）设计载荷与使用载荷的比值 13015 现代民用运输机起落架的配置型式通常采用 ： （A）前三点式起落架 （B）后三点式起落架 （C）自行车式起落架 （D）机身式起落架 13016 与后三点式起落架相比，前三点式起落架的主要特点在于： （A）方向、纵向和侧向稳定性都较好 （B）纵向稳定性较好而方向稳定性较差 （C）方向稳定性和侧向稳定性都较差 （D）方向、纵向和侧向稳定性都较差 13017 飞机地面滑行或滑跑中受到水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是： （A）构架式起落架 （B）摇臂式起落架 （C）支柱套筒式起落架 （D）前三点式起落架 13018 起落架上防扭臂的功用是： （A）防止起落架扭转过度 （B）防止减震支柱扭转过度 （C）防止机轮扭转过度 （D）防止减震支柱内、外筒相对转动 13019 飞机前起落架与主起落架相比，最突出的特点是： （A）可以左、右偏转以实现地面转弯操纵 （B）