汽车维修-汽车发动机电控技术.PPT

最后： 驾驶汽车在外边跑了一段，大概20分钟后，故障现象又出现，此时无论是高速还是低速，发动机都抖动现象，动力明显不足，排气有黑烟出现，根据这一现象则认为有的气缸不工作而燃油还是继续喷射。所以又重新拔出各缸一体式点火器和火花塞，这时发现1缸火花塞比较弱，而且明显断断续续的现象，这时候，可以断定是1缸点火电路出现问题了。 从点火系统的结构与原理分析来看，初步确定是点火线圈有问题，而不是点火器。但由于这套点火系统采用一体式点火器的点火线圈，不能单独测试，试着把2缸的点火线圈整个换到1缸控制线上后测试，发现此时火花塞能跳火，火花明显，没有停断。 确认故障后，还上个同型号的点火线圈，装车复试，一切正常，故障排除。刚开始诊断分析的时候，一直以为是发动机在高速后才会出现故障，所以走了一些弯路。其实故障是发动机工作一段时间后就出现了的，与发动机转速高低无关，当然，高速运行后，该故障会更快显示出来而已。 — 电子点火系统使用维修注意事项 4.1注意事项 与传统的触点式点火系统相比，电子点火系统的性能优良，故障率低，无需经常维修保养，但必须注意如下几点： 在检查点火系统电路故障时，不能用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电子通断与否应该用万用表的直流电压挡测量电压（点火开关接通）或用电阻挡测量电阻（点火开关断开）来进行检查判断。 在点火开关接通的状态下，不要作连接或切断线路的操作。 在拆卸蓄电池时必须确认点火开关和其他所有的用电设备都已关闭。 安装蓄电池： 安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不要接错，蓄电池极桩与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏点子设备。 在清洗车辆时，不要让水洒到电子点火器等电气系统的元器件上，以免造成锈蚀、漏电和短路和故障。 在发动机启动和在运动时，不要用手去摸点火系统高压线路和器件，以免被高压电所击。 在作高压跳实验时，最好用绝缘的橡胶夹夹住高压导线进行跳火实验。直接用手接触高压导线容易造成电击。另以避免电击的方法是：将高压导线插入一放电器或一备用火花塞，再将放电器或火花塞搭铁，从放电器或火花塞的电极间隙观察是否跳火。 4.2在检查点火信号发生器）时应注意： 4.2.1对于磁感应式的 在打开分电器盖（传感器罩）时，注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入之内，以免影响正常信号的产生；在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要用无磁性塞规，并注意不要强塞硬拉。 4.2.2对于光电式的 不要轻易打开传感器的防尘罩，在确需打开检查时，要注意避免尘土对发光和光敏元件和转子的污损。 4.2.3其他注意事项 在用干电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要迅速，干电池的持续连接时间一般不超过5s. 一些电子点火系统接有防无线电干扰的电容，在维修时，切勿将此电容误接于点火线圈的（-）极 用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应采用短路法将断火缸高压线搭铁，不能用开路法断火。 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 实训项目四、 发动机点火控制系统 学习目标 1．理解电控发动机点火系统的基本控制原理； 2．通过实训操作，理解点火提前角变化对发动机排放的影响； 3．掌握传感器测试方法，验证电控发动机点火系统传感器的输入与输出特性关系； 4．学习利用诊断仪器和波形分析检查传感器及其电路； 5．学习掌握电控发动机点火系统故障的检测与判断方法。 【相关知识】 汽油机点火系统的主要功能是始终保证可靠的点火，其 中点火提前角、点火能量和发动机爆震对发动机的动力性、经济性和排放产生重要影响。特别是对安装三元催化转换装置的发动机更为重要，因为缺火会导致未燃HC在三元催化转换器内氧化燃烧，过高的温度而使催化转换器失效。电控发动机利用计算机以发动机的转速和负荷为主要控制参数，以发动机冷却水温、空气进气量、发动机爆震等为修正参数，对发动机点火提前角进行最优化控制 由发动机燃烧理论可知，只有当发动机汽缸产生最大燃烧压力的位置出现在上止点后10O~15OCA时，才可获得较高的输出功率和燃料经济性，如图6-1所示。为获得理想的最大燃烧压力位置而在上止点前点火的曲轴位置被称为最佳点火提前角。最佳点火提前角受发动机转速、负荷、混合气浓度和燃料品质等多种因素影响。 1．影响点火提前角的因素 （1）发动机转速 设当混合气空燃比 一定时，燃烧过程所需要时间相对稳定， 随发动机转速提高，燃烧过程所需要的 曲轴转角增大。为在上止点后10°~15° 获得最高燃烧压力，必须适当提前点火 （即增大点火提前角）。反之，则要滞 后点火提前角（即减小点火提前角）。 （2）发动机负荷 发动机不同负荷下 的混合气浓度不同，燃烧速度随之变化。当负荷增大时，混 合气浓度增加，燃烧速度加快，燃烧过程所