浅埋暗挖法在下穿市政管线施工中的应用定稿.docVIP

浅埋暗挖法在下穿市政管线施工中的应用 [摘要]:本文以北京地铁6号线褡裢坡站1、2号出入口暗挖通道下穿朝阳北路下市政管线为例，介绍浅埋暗挖CRD法下穿既有线施工技术，针对CRD法下穿市政管线施工关键和技术难点，提出相应的解决措施。 [关键词]：下穿市政管线 地铁暗挖通道 浅埋暗挖法 CRD工法 1.前言 随着我国大力推进城市管道交通建设浪潮的兴起，新老线相互交叉将是城市铁道与轻轨交通建设面临的又一个难题。虽然各种施工技术在近年来地铁施工中得到广泛应用，但在城市中心地区存在交通不容许中断、建筑物众多、施工场地狭小、地下管线不易改移等难题，因此将会对地铁施工技术、工艺提出更高的要求。与明挖法和盖挖法相比较，浅埋暗挖法具有可以避免大量拆迁、改建工作等优点。在城市中心区域，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布、且对地面沉降控制要求较高的工程中将优先考虑。该技术主要以地层预加固为前提，以网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初期支护体系共同受力，以监控量测手段指导施工，控制初期支护结构的拱顶沉降、收敛以及地下管线、建筑物和道路的沉降，确保开挖洞内、地下管线、建筑物的安全。但因常规的超前小导管预加固不能解决全部难题，本文以实例阐述了几种有效的加强措施供参考。 2.工程简介 2.1.车站基本情况 北京地铁6号线褡裢坡站位于朝阳北路与定福庄交叉路口下，沿东西向跨路设置，并与远期规划的L4线形成换乘。本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m。车站主体结构主要采用明挖顺筑法施工，横跨定福庄路部分采用盖挖顺筑法；围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑体系。 车站共设4个出入口，3个安全疏散口及东西两个风道。其中1、2号出入口暗挖通道位于朝阳北路地下部分采用暗挖法施工。见图2-1 2-1 褡裢坡站平面示意图 2.2.下穿一级风险源情况 2号出入口暗挖通道下穿朝阳北路且自北向南与一条电信砼管74cm*106cm，一条中压燃气管?500钢管，一条雨水?1400砼管，一条污水?700砼管，一条上水?2400钢管，一条中水?400钢管垂直相交，拱顶距管底高程见图2-1； 1号出入口通道暗挖段结构自北向南与一条雨水?400砼管，一条污水?700PE管，一条上水?2400钢管，一条中水?400钢管垂直相交，通道拱顶距管底的距离见图2-2 。 其中下穿?700污水管及?2400上水管为一级风险源，2号口暗挖通道拱顶距污水管底0.43m、距上水管底1.18m；2号口暗挖通道拱顶距污水管底0.077m、距上水管底0.884m。污水管线为回迁PE管，其下方原混凝土管线并未破除且存在严重渗漏水现象，管底及管侧采用砂卵石级配料回填；上水管底及两侧为粉细砂基，厚约0.7m宽约4m，影响范围很大，且因紧邻污水废弃管线，存在流砂坍塌现象。按设计采用超前小导管注双液浆的措施不能安全平稳通过，根据现场实际采用了如下加固措施，才得以保证顺利洞通。 2-1 2号出入口暗挖通道纵剖面图 2-2 1号出入口暗挖通道纵剖面图 3.采用的施工方法 3.1.超前探测 用洛阳铲掏?100mm孔，深5m，进行超前探测，及时掌握掌子面前方管线位置及水文土质情况。 3.2.深孔注浆法过2号通道上方上水管、污水管 2号口通道先于1号口施工，原污水管底及两侧原采用级配砂卵石料回填基础距拱顶较近，而上水管底及两侧采用粉细砂回填基础距拱顶土层约0.5m。2号口开挖至距上水管前5m范围时，按施工方案即进行深孔注浆， 采用采用SYB/60双液注浆泵，注浆主要技术参数为：工作压力5MPa，排浆量为70、42、23、11l/min。双液浆通过二重管输送至孔底钻头处混合，注入地层内。采用水泥、水玻璃以1:1比例配置双液浆，其中水玻璃（原液为40Be）稀释?到30Be，水泥浆采用P.O.42.5水泥以1:1比例配置。双液浆混合后的初凝时间大致控制在1－2分钟，并根据实际施工需要进行调节，注浆量控制主要通过注浆泵压大小和设计注浆量进行控制，大于该两项控制值时应将注浆管外提200—300mm，进行下一孔段注浆。 3.3.小导管超前注超细水泥浆过1号通道上水管 1号出入口晚于2号出入口施工，开始仍按原方案提前进行深孔注浆，但因上水管底管底粉细砂基距拱顶过近，且前方废弃污水管渗水严重，开挖至上水管前方拱顶流砂坍塌严重。经过技术分析，粉细砂孔隙约4μm，而普通水泥微粒径约为8μm，普通水泥颗粒无法对粉细砂粒空隙进行填充。于是改用粒径更小的超细水泥进行预加固，但此时已开挖至管线前方无法封堵掌子面深孔注浆改在拱顶打设?32mm超前小导管且采用超细水泥浆进行注浆加固