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因车辆超限超载 全省一年直接经济损失达15亿 　2004年6月份，我省与全国同步启动了治理超限超载“战役”，至今已有近7年时间，但超限超载车仍时常出现，此次发生的上派河大桥被压断事件就是超载货车惹的祸。交通公路部门工作人员告诉记者，经济利益的驱使和运输市场恶性竞争是造成“双超”屡禁不止的两大主因。（2007年5月27日晚7时许，一辆特大超重车辆经过206国道上派河大桥时，造成下行桥南端桥梁拉压墩拉杆断裂，被压断桥面严重倾斜，随时有垮塌危险。相关法律规定，因车辆违规通行造成重大事故、重大损失的，除了追究其经济赔偿，还将追究其有关法律责任，但据了解追查肇事车辆十分困难。 据合肥市公路局工作人员介绍，206国道肥西段上派河大桥设计荷载20吨，长期过往超重车辆，一直超负荷运行。在5月27日晚19时许，一辆特大超重运沙车辆通过上派河大桥时出现了险情，并且事后有现场目击者称该车至少有150吨重。当时，大桥下行南端桥梁拉压墩拉杆断裂，致使桥梁严重倾斜，桥面断裂、上翘，随时有垮塌的危险。发现险情后，省市公路部门立即与肥西县政府及公安交警部门赶到现场，当即采取应急措施并封闭该桥。（目击者称肇事车已扬长而去，大桥至少一个月才能修复） 四轴（含四轴）以上运沙、石、散装货物的敞开厢式大货车（又称大型运沙车）这类车辆普遍存在非法改装、严重超载等行为，目前一般立交桥和国道大桥的承载极限为55吨，而通常此类车辆仅自重就在30吨左右，超载后载重可达上百吨，一旦违规驶入市区后果将不堪设想。况且，这些车辆在严重超载的情况下制动系统的制动性能下降，往往刹车不及，极易引发恶性交通事故。 　　车辆超载对路面的损害呈几何数增长，一辆超载100%的车辆行驶1次，相当于该车辆不超载情况下行驶16次，而大型运沙车主为了牟取利益，通过改装车辆，经常超载400%左右，其对公路设施的危害可想而知。 超载车辆曾压塌国道，2009年4月12日下午，河南一辆总重260吨的严重超载大型运沙车违规驶入107国道，造成漯河境内澧河桥东半坡塌陷，致使这条南北大动脉中断；2007年2月20日，福建省福安市一辆超载运沙车压塌路面，翻下20米深的悬崖造成司机当场死亡。 　　超限超载车“两宗罪” 对于超限超载车造成的社会危害，首先“双超”车严重损坏了公路基础设施，超限超载车辆的车轴荷载远超过国家标准中公路和桥梁的设计承受荷载，有的整车质量超过许可值数倍甚至10多倍，致使路面损坏，桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大、中修，我省每年因超限超载造成的交通基础设施损失近15亿元人民币，因维修造成交通运输不畅而造成的间接社会损失更无法估量；其次是诱发大量道路交通安全事故，据有关部门统计，10%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤重特大交通事故与超限超载有直接关系。 　　两大原因致屡禁不绝 　　近年来，从我省到全国都进行了轰轰烈烈的治超运动，但公路上“双超”车仍屡禁不绝。车主受经济利益驱使和运输市场的恶性竞争应是主要原因。 　改革开放前，运输市场货运价格是每吨每公里0.24元左右，如今虽然国家核准运价是每吨每公里0.46元左右，但由于恶性竞争，运价始终达不到标准，主要原因是运输市场恶性竞争，货运业主以竞相压价来争揽货源，而超限超载运输起着推波助澜的作用，谁超得越多，运价就越低，形成恶性循环的怪圈，严重地扰乱了运输市场的正常秩序。由于运价低，车主为了尽可能多得利润，只能通过超限超载的方式来赚钱。 　　此外，少数执法人员在治超过程中执法不到位，甚至采取只罚款、不卸载的方式也在为“双超”车的存在提供方便。 　　从源头治理方才有效 　　合肥市公路局有关工作人员表示，要想从根本上治理“双超”车辆，最根本、最有效的方法应该是从源头上将“双超”车堵住，从源头堵住漏洞。该人员认为，相关部门可以采取一定的措施从货源地控制住超限超载车辆，加大对“大吨小标”车的整治力度，有关部门应联合打击非法改装车辆厂，以彻底杜绝“大吨小标”车的存在。 　　这位工作人员说，对于在路上发现的超限超载车辆，执法部门一定要执法到位，绝不能容许只罚款、不卸载的执法方式存在。政府有关部门在条件许可的情况下可以采取一定的措施来适当促使运价合理回归。 　双管齐下治超载150吨的超载“大”货车辗过设计载货只有20吨的“小”桥，这情景好像把千斤重担压在一个幼童的身上，相信天下父母没有人愿意做这样的“实验”。 　　我省每年因超限超载造成的交通基础设施损失近15亿元人民币，因维修造成交通运输不畅而造成的间接社会损失更无法估量，众多道路安全事故和超载超限有关，超载超限已成为严重影响生产安全、危及社会经济秩序稳定的突出问题。 　　上派河大桥断裂，超载车辆有不可推卸的责任。超限超载现象之所以屡禁不绝，核心问题是利益驱动。超限超载现象背后是一根长期结成