特斯拉用户体验评测.docVIP

?本文作者David Noland是一名资深记者，同时他也对电动汽车颇为着迷，拥有雪佛兰沃蓝达Volt和特斯拉MODEL S两台车。原文载于Green Car Reports网站，可以看成是对MODEL S的一篇深度体验帖。收到深绿色的2013款特斯拉MODEL S已经一年了。四年的等待后，在最初几天里，我几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。一年时间里，这辆MODEL S经历颇丰：从各式小故障，到极冷极热的天气；从普通买菜用，到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从塞车到去售后服务店；从软件更新到胎压警告。让我不得不对它“世界上最神奇的车”的评论做出一些微调。“燃油”效率和成本这24374公里路共消耗5074度电。平均下来，每1.6公里333瓦时。比起美国环保局额定的560瓦时/公里要稍好一些，算下来正好是4.8公里一度电。在公路旅行中，我从3个“超级充电站”免费充取了大约1275度电，跑完6400公里路。而这5074度电中的3000度，就来自我自己家的电表了。我所居住的纽约州，当地电费大约为14美分（约合0.87元人民币）/度，算下来一年充电的花费是530美元（约合3290元人民币），或2.125美分/公里（约合0.13元人民币/公里）。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元（约合18621.97元人民币）或12.5美分/公里（约合0.78元人民币/公里）。但事实上，MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着，我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用，车内电表显示的即是85度。因此，实际耗电量更可能是5700度而非5074度。此外，在前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后，MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。加上1400度，年总耗电就是7100度。换言之就是3.4公里/度。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元（约合5090元人民币）一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。 ????和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电188瓦时/公里，而11-2月则是232瓦时/公里。最热的7月大约为181瓦时/公里，相比之下1月则高达近250瓦时/公里。有时，去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在231-238瓦时/公里的区间内。可靠性这一年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了时，我决定就凑合用了。车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。更换电池因为要去公路旅行，我在12月不得不把60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先告知我这行不通，后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了2天时间。有了新电池，4000公里从纽约到佛罗里达的公路旅行放心多了。瑕不掩瑜的5点加速:?只需5.4秒，就可以从0达到96公里/时。我更欣赏的是它革新性的加速度质量——瞬间、无缝、安静、不费力。这才是这款车的特别之处。尽管已经一年了，每次轻踩踏板时我还是会格外激动。减速:?之前我还对再生制动功能有些怀疑，这个功能的目的是回收原本会在制动期间损耗的能量给电池充电。而现在我则爱上了这种犹如降档一般的感觉，我几乎不踩刹车了。不幸的是，我的妻子对猛烈地再生制动会晕车。好在它有强弱两档，我喜欢的运动型强档和我妻子喜欢的温和减速弱档。节约能源:开着一台相当于油耗42.5公里/升，并且这么大而高速的车给人一种不真实感。而那靠着免费“超级充电站”网络完成的4000公里的公路旅行，则给人一种神奇到仿佛不合法的感觉售后服务:更换12伏电池，是我有过的和汽车有关最棒的经历。说实话，我根本不知道这款MODEL S有个12伏的电池，更别提意识到它有什么潜在问题了。最开始，我接到一个来自特斯拉服务中心的电话，接着两个工作人员出现在我家的门口。在被告知电池有潜在问题的3小时后，一个我根本