2015学年第一学期13级《船舶建造工艺》期末试卷（B）卷创新.PDFVIP

舟山技师学院 （筹） 舟山职业技术学校 2015 学年第一学期 13 级 《船舶建造工艺》期末试卷 (B)卷 答案卷 一、填空题：（每格 1 分 共 25 分） 1、双层底分段变形原因在于：骨架间的焊缝和骨架与板的焊缝引起的 ( 收缩 ) 和(上翘)、分段翻身不当 引起的变形，正造分段缩小呈 （中垂），边缘波浪变形 2、船体分段的机械化制造生产线中采用骨架机械化焊接时按骨架装焊顺序分为：主向构件先装法和箱形框 架组装法。目前主向构件基本采用机械化，（次向）构件采用手工作业。 3、分段纵向大接缝的焊接时先焊 （构件）间的对接缝、后焊板与板的舱内纵向大接缝、焊骨架与板的角接 缝、最后焊外表面板材的 （纵向）大接缝。 4、船体建造精度管理的含义：以船体建造 （精度）标准为基本准则，采用科学管理方法和先进工艺技术手 段，对建造全过程进行 （尺寸）精度分析和控制，达到最大限度减少现场修整的工作量。 5、船体建造精度管理的目的：在于根据造船的质量要求，制定出各工序中每个零件、部件、分段、总段的 合理 （公差），以控制和掌握分段尺寸精度，保证制造精度在公差范围内。 6、板架结构焊接时，先焊骨架间的 （交叉）焊缝，后焊骨架与板的 （角）接缝，由中间向四周放射性 （对 称）焊接 7、纵向倾斜船台的船台中心线槽钢：应嵌埋在船台 （中心）线的地面上，宽度为 100—150mm，供船台划 船台中心线和肋骨检验线使用，作为分段总段 （定位）的依据。 8、艏、艉分 （总）段船台装配时先标注总段的定位水线、中心线、肋骨检验线， 先焊外板 （环形）焊缝， 由底部从两舷向 （上）进行，再定甲板接缝，由 （中间）向两舷进行，最后焊总段内的 （纵）向骨架 的对接缝。 9、倾斜船台上由于船台基线 （倾斜），与船体中心线不平行，所以所画的肋骨间距不等于 （理论）肋骨间 距值。 10、装配工艺上的合理措施可 （减少）骨架间的安装间隙、采用反变形方法、扩大平面分段的拼装范围、 减少焊接工作量。 11、甲板与舱壁分段的定位焊，（先）定纵舱壁 （后）定横舱壁，先 （中间）后向 （两舷）定位。定位焊按 甲板与舱壁、甲板与甲板、内部骨架与骨架的次序进行。 12、船体勘验的形式：随船勘验和码头勘验，对于无法现场勘验的待进厂后 （拆开）检验。 13、船体变形的预防措施之一在大接缝处的肋骨处 （加大）肋骨间距抵消焊后的缩短。 二、判断题：（每题 2 分共 54 分 对打 “√” 错打 “×”） （ × ）1、分 （总）段外板纵向接缝和纵向构件与外板的角接缝，其两端留 200-300mm 范围内应焊接完成 以利于船台装配时对接 （ × ）2、靠近总段大接缝处的骨架的角焊缝以及内底板边板与外板的下部角焊缝，留待大接缝焊后进行 焊接。 （ √ ）3、总段变形的预防措施的要领：可参照分段变形的预防措施，如刚性固定法、设置假舱壁、采用 先进焊接工艺、选用合理的焊接规范，总之总段变形较难矫正，以预防为重点。 （ √ ）4、气压试验是指在密封的舱室内充以一定压力的压缩空气，焊缝另一侧涂泡剂，观察有无渗漏起 泡现象，试验简单方便但无法做强度试验。 （ √ ）5、船舶修理的目的通过修理来消除这些缺陷 （碰撞、触礁、风浪等）使船舶发生变形、损坏，， 防止船舶继续损坏。 （ × ）6、甲板分段的船台装配时在舷侧分段安装后再装甲板分段，吊装甲板分段前应在甲板的上表面画 舱壁位置线，肋骨检验线，甲板边板的矫正平直，设置支撑。 （ × ）7、船体横向变形的原因之一是纵舱壁、甲板支柱拆除时造成甲板和外板下沉 （ √ ）8、防止船体横向变形的措施是设置临时加强，舱壁分区修理 （避免集中修理） 1 （ √ ）9、分段大接缝的凹凸变形由大接缝焊接的收缩使型线曲率变化引起的。一般正圆势焊缝焊接后型 线向内凹进，反圆势焊缝向外凸出。 （ √ ）10、分段装焊过程中控制变形的措施：预防为主、矫正为辅 （ × ）11、分段装焊过程中分段纵向收缩可适当缩小肋距。 （ × ）12、总段装配中采用反造法时总段外板纵