VLGC全船结构有限元分析研究-船舶工程.docVIP

VLGC全船结构有限元分析研究 （江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913） 摘要：超大型全冷式液化气船（VLGC）由于其结构的复杂特性，需进行全船结构有限元分析以准确评估结构强度。本文对VLGC全船有限元分析方法、流程进行了研究，对一系列技术关键点进行了讨论，并结合目标船进行FEA建模和计算分析工作。对计算结果进 行了分析和讨论，得出相关结论，对该类复杂船型的主船体结构、支承系统以及A型独立液货舱的设计具有重要参考意义和指导作用。 关键词：VLGC；全船结构；有限元分析 文献标志码：A 【DOI】10.13788/j.cnki.cbgc.201.Z.005 Global FE Analysis of Very Large Gas Carrier ZHENG Lei, LI Xiao-ling, WANG Liang (Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd., Shanghai 201913, China) Abstract: Very Large Gas Carrier (VLGC) features in complex structure characteristic, so global FEA is preferred to accurately evaluate structure strength. In this paper, Global FEA method and procedure for VLGC have been investigated. Some key issues have been solved. A target ship has been selected to proceed the analysis. Result has been discussed, and some revision and improvement have been presented based on Global FE Analysis result to enhance the structure strength of VLGC. Those conclusions can be taken as guidance or important reference for VLGC structure design, including main hull, support system and Type-A independent cargo tanks. Key words: VLGC; Global Hull Structure; FEA 0 引言 由于美国页岩气革命带来的新增液化气产能以及全球清洁能源需求的迅速增加，液化气海运能力将出现较大缺口，这给液化气运输船带来很大的发展机遇[1]。由于航运经济性方面的需求，使得中长距离干线运输中液化气船船型大型化趋势日益明显，该类船型一般为全冷式。近期超大型全冷式液化气船（Very Large Gas Carrier，VLGC）在新造船市场上极为火爆，但其研发、设计难度也明显高于一般船型，一度长期为日韩所垄断，属于三高（高技术、高附加值、高难度）船型。 VLGC船体结构通常为单舷侧，设上下边舱。货舱区设四个A型独立液货舱。因船舶设计、布置的特性，在货舱区艏、艉部的液舱形状随船体线型变化而与中部货舱不同，导致舱容、载荷发生变化，由于船体运动本身的特性，艏部货舱的加速度将明显高于其它舱，需要给予特殊考虑和评估。为更为准确地评估每一个货舱的结构强度，进行全船有限元分析就显得很有必要[2]。 VLGC的A型液货舱作为独立结构体，不构成船体结构的一部分，而是由货舱内的垂向支座支承，再利用防横摇支座、纵向限位支座和止浮装置来限制其各向运动，不参与船体总纵强度[1]。在实际营运过程中，海上风浪导致的船体运动以及液货舱内液体的运动非常复杂；船体和液货舱通过支承系统传递载荷，相互制约和影响，相互作用机理极为复杂[3]。为了准确地得出主船体、液货舱和支承系统的应力水平，保证其结构强度能够满足设计要求，其全船FEA需要能准确地模拟三者之间的相互作用及载荷传递过程，这也是该项工作的关键点和难点。 1 全船有限元模型  收稿日期：；修回日期： 作者简介：从事船舶结构开发、设计工作。1.1 单元大小及类型 货舱区单元大小为肋距/纵骨间距[]。 机舱、艉部及甲板室为非评估区域，采用强框架间距尺寸建模。对于艏部区域，考虑快速建模及后期加载的因素，实际单元仍采用肋距/纵骨间距尺寸。 板应采用壳（Shell）单元模拟，但应尽量避免出现三角形单元，特别是在高应力区域、开孔周围和折角连接处等应力梯度大的区域；加强筋以梁（