箱式变电所——地铁牵引变电所的新选择论文.docVIP

　　箱式变电所——地铁牵引变电所的新选择论文 .freel2的面积。 车站内众多设备房相互关系密切，不同专业的管线纵横交错，相互干扰，由于其他专业的原因可能增加变电所的位置和占地面积，变电所专业也可§S增加其他专业设备房的位置和占地面积。车站内由于变电所的存在，还需考虑人员进出变电所的通道、消防通道、环控设备房、气体灭火设备房等附属面积。 上述的附加面积使车站面积增加，严重时甚至使车站长度加长大幅度增大车站规模。车站规模增大，不但使占地拆迁、管线拆迁的难度增加，也使土建投资增加，而且还影响车站站位稳定，甚至引出一系列的问题。 3．1．2 站外房间式牵引变电所对车站规模的影响 牵引变电所采用“站外房间式”时，与采用“站内房间式”时相似，只是无需考虑人员进出变电所的通道、消防通道、环控设备房、气体灭火设备房等附属面积。由于变电所依然受到建筑结构、立柱等因素影响，变电所面积依然比“房间式变电所”的理想面积大20-40平方米。 采用此方式，可以减小车站规模，避免使车站长度加长，但由于变电所的占地面积依然比较大，依然存在较大的占地拆迁、管线拆迁困难。 3．1．3 箱式牵引变电所对车站规模的影响 牵引变电所采用“箱式变电所”时，只占用必须的空间(约80平方米)，将变电所从与车站、建筑等复杂的关系中解脱出来，与车站土建工程间只剩电力电缆、通信电缆的接口，避开了变电所与车站建筑和其他相关专业复杂的相互干扰、制约。 采用箱式牵引变电所除给变电所本身带来诸多灵活性外，完全避免出现废弃面积，在变电所专业能力范围内最大限度减小车站规模。车站规模的减小使得车站选址容易、土建投资节省、拆迁工作难度减小、拆迁费用降低、车站维护费用节约。 3．2 牵引变电所模式对工期的影响 牵引变电所的如期开通是轨道交通工程如期开通的必要条件。 牵引变电所的工期包括变电所本身的设计、设备制造、设备安装、设备调试和系统调试工期，受到建筑专业设备房的设计、施工、装修工期的限制，还受到相关辅助系统(如环境控制、动力照明、通信、气体灭火等)设计、施工、调试的工期限制。 对于“站内房间式牵引变电所”，在初步设计阶段，变电所与诸多专业关系密切，需要多个专业经过几轮设计配合才能够落实车站土建平面；在施工设计阶段，管线敷设位置的配合、结构板开孔也需要多专业经过多次配合，然后才能够进行各专业施工图的设计；在施工阶段，施工的进度必须按照土建主体结构施工马结构板开孔施工‘建筑装修‘线路轨通当变电所设备就位安装，变电所设备接线施工马变电所设备单体调试马变电所系统调试，在进行变电所设备安装调试的过程中可以插入其他系统设备的就位安装；另一方面牵引变电所设备的开孔等图纸又受到设备招标时间的限制，设备专业难于向土建专业及时提供设计资料，这些具有顺序要求的程序需要较长工期，且需要详细统筹安排。 对于“站外房间式牵引变电所”，其工期的安排与“站内房间式牵引变电所”基本相似，只是减掉线路轨通的影响，也需要较长的工期。 牵引变电所设备的安装、调试、联调工作任务重、时间紧、难度高，使牵引变电所容易成为工程开通的桎梏。对于“箱式牵引变电所”，其工期与土建工程和其他系统专业的工期互不影响，箱体制造，设备生产和设备安装、接线、单体调试，变电所系统调试等工作可以与土建工程并行开展，不受其他站后系统的拖累，甚至可以先于车站土建和其他系统提前开通。 3．3 牵引变电所模式与工厂化、模块化、标准化理念 “站内房间式牵引变电所”和“站外房间式牵引变电所”由于车站位置、形状、规模的不同，各牵引变电所的形状、规模、设备位置、电缆路径等迥然不同。除牵引变电所的设备和主要材料可以在工厂加工完成外，诸如设备安装、电缆接引、设备试验、系统调试等工作都只能在现场进行，设备工厂化的程度不高；由于各牵引变电所的设备平面布置不同，虽然牵引变电所的功能相对独立且单一，也难于实现牵引变电所的模块化和标准化。 “箱式牵引变电所”方案中，各变电所除地理位置和电缆进出口位置不同外，其他特征完全相同。变电所在工厂进行设备试验、设备安装、电缆接引、系统调试等工作，使得工厂化成为可能，将来运至现场的是成品的牵引变电所，这些完全相同的多套牵引变电所在生产时，很容易分解成若干个标准功能模块，再通过固定的模块拼接，制造出模块化和标准化的“箱式牵引变电所”。 实现牵引变电所工厂化、模块化和标准化后，能够为工程带来很多好处，包括： (1)保持设备本身的可靠性：设备在洁净的工厂环境开箱、安装、接线、试验、最大限度避免现场恶劣条件的影响； (2)提高牵引变电所整体可靠性：将一些严格的技术工作转化为根据一份生产图纸进行多套标准设备制造的工厂行为，用固定的工厂工艺替代现场的安装，减小错误的出现几率；同时易于实现质量监督、检验和控制； (3)运营维护简