010隧道二衬施工技术交底.doc

技 术 交 底 书 编 号： SJ-GX2-010 工程位置 DK150+980～DK151+242 工程项目 二次衬砌施工技术交底 工程名称 高祥二号隧道 交底依据 施工设计图、相关技术规范 交底日期 施工工班 交 底 内 容 一、交底内容 隧道二次衬砌钢筋绑扎、混凝土浇筑及台车施工。 二、施工工艺流程 隧道衬砌施工工艺流程图 三、施工方法 1、钢筋工程 （1）钢筋加工 专业技术人员根据施工图和技术规范进行加工配料设计，并编制加工配料单下发到钢筋加工厂。钢筋加工厂按照配料单的要求进行加工制作、堆放、标识，由质量人员进行检查、验收，符合质量要求才能出厂。并根据施工进度安排及时运到现场安装。 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 （2）钢筋安装 由施工队凭钢筋配料单到钢筋加工厂办理该施工部位钢筋领料手续，平板汽车运到现场，钢筋现场安装采用钢筋台车进行，安装时根据设计施工图纸测量放出交通隧洞洞轴中心线、高程点等控制点，根据控制点，对照设计图纸，利用预埋锚筋布设钢筋网骨架，经核对无误后铺设钢筋。 钢筋采用人工绑扎，绑扎时使用扎丝和电焊加固。 1）首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。测量用全站仪先在底板上放出混凝土分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。 2）边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。 3）完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。 4）混凝土钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的混凝土垫块。垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋与洞身结构钢筋点焊固定。垫块应互相错开，分散布置。 3、钢筋检验标准 1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不大于25％，在受压区不大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 2、预埋件施工 预埋件主要包括止水带、电缆预埋钢管、排水管、灌浆管等。 止水片的施工是与模板施工同时穿插进行。止水带的安装，安排在钢筋网绑扎成型、顶拱模板调整定位后进行，施工时对照设计图纸测放控制点，利用加工成型的封头模板固定止水带。 埋管施工：混凝土浇筑时，需在混凝土中埋设电缆、排水管等。在混凝土的钢筋绑扎完毕后，按规定位置安装固定，埋管一端和模板贴紧，并采取封闭措施。埋管安装前，应检查是否破损，套管安装后，应防止碰撞变位。 预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表的规定。 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差