碑滩隧道施工技术方案.ppt

（5）隧道明洞及洞门的施工 ①明洞衬砌 采用液压衬砌台车全断面模筑。洞门拱墙衬砌，采用模板台车作内模，制作标准斜截挡头板，并现场放样确定其准确位置。挡头板利用模板台车端头来支撑、固定。明洞部分，用大块钢模作外模，且严格打撑固定。拌合站拌料，罐车运输，砼输送泵垂直上料。 ②明洞拱顶回填 明洞拱顶回填应对称分层夯实。拱脚先用7.5#浆砌片石回填至设计高度，然后再夯填碎石土，每层厚度不大于0.3m，其两侧回填面高差不大于0.5m，回填至拱顶平齐后分层压实，表层回填粘土作为隔水层至设计高度，使用机械碾压时，必须用人工夯填至拱顶50㎝以上，方可采用机械夯实。 4、洞身工程 （1）围岩掘进施工 ①各类围岩开挖方法 V级围岩地段，采用预留核心土环形开挖法施工，上台阶及边墙以人工风镐开挖为主，核心土采用挖掘机开挖，辅以弱爆破；开挖前采用超前导管（长管棚）进行超前支护，及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期支护作业。出碴采用挖掘机扒碴，装载机装碴、自卸汽车运碴。 IV级围岩采用正台阶法施工，上台阶超前下台阶30m，上台阶开挖完毕后，及时开挖中槽并预留马口，马口最小宽度为2m，以确保上台阶拱架的稳定性。马口开挖时，必须单侧开挖，且每次马口长度不宜超过3榀拱架长度。 ②光面爆破施工工艺 岩石隧道采用光面爆破施工技术。光面爆破是通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝，然后向围岩体裂解，并向临空面方向抛掷。爆破后围岩断面轮廓线整齐，最大限度减轻爆破对围岩的震动和破坏，尽可能保持围岩原有的完整性和稳定性的爆破技术。 施工前根据围岩条件进行钻爆设计，施工中根据爆破效果及时调整爆破参数，以期达到最佳效果。 （2）洞内超前支护（辅助措施）施工 V级围岩超前支护采用注浆小导管，Ⅳ级围岩超前支护采用砂浆锚杆。 ①、超前注浆小导管的施工 a、本隧道设计小导管采用外径Φ42mm的热轧无缝钢管加工制成，长450cm，在洞外加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接?6.5钢筋加劲箍，管壁四周钻四排?6 mm压浆孔。 b、小导管布置：本隧道设计在V级围岩范围内按设计要求环向布置，环向间距35cm，纵向间距240cm。 c、小导管安装：采用风动凿岩机钻孔，钢管延隧道周边以15o外插角打入围岩，外露20cm，外露端焊于型钢支撑上，与钢拱架共同组成预支护体系。 d、采用注浆泵注浆，浆液采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力0.5～1Mpa，水泥浆水灰比为1：1，水玻璃玻镁度为30，模数为2.4。 ②、超前砂浆锚杆施工 本隧道设计超前锚杆采用Φ25螺纹钢，长350cm。 b、锚杆布置：本隧道设计在Ⅳ级围岩范围内按设计要求环向布置，环向间距40cm，纵向间距200cm。 c、锚杆安装：采用风动凿岩机钻孔，钻孔延隧道周边以15o外插角钻进，注入水泥砂浆或填塞锚固剂，打入锚杆，安设垫板，拧紧螺母，外露端与钢格栅焊接牢靠。 （3）初期支护 ①系统锚杆施工 隧道V级围岩选用Ф25中空注浆锚杆。在初喷砼后按设计间距及时施做径向锚杆。锚杆施工流程为：钻孔→清孔→锚杆施工。用凿岩机按设计要求钻锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将杆体插入孔内，安设止浆塞，喷射第一层初支砼，安设锚垫板和螺母，注入水泥砂浆，注浆时将排气管插入孔底，注浆完成后拔出。 隧道Ⅳ级围岩选用Ф22砂浆锚杆。施工时，也可根据试验选用锚固剂，先将锚固剂药卷浸水，然后塞入锚杆孔眼，插入锚杆，与钢筋网焊为整体，安设垫板和螺帽。 ②钢筋网安设 钢筋网在锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在砼喷射时不晃动。 ③钢拱架施工 V级围岩浅埋段采用18型工字钢、深埋段采用16型工字钢，IV级围岩采用钢格栅拱架进行加强支护。钢架在洞外按设计加工成段，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷砼之后进行，与定位筋焊接。施工时应注意： a、安装架设前先由测量人员检查开挖断面是否有欠挖，如有欠挖必须处理后进行架设，不允许其侵入衬砌断面。 b、钢拱架应按设计位置安设，钢拱架之间必须用纵向钢筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上或基岩上，钢拱架与围岩之间应尽量接近，留2㎝～3㎝间隙作为保护层，在安设过程中当钢拱架与围岩之间有较大的间隙时，应设垫块垫紧。 c、钢拱架应垂直于隧道中线，当拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板调整，必要时可用砼加固基底，使拱脚位于设计标高位置 ；钢拱架的安设应在开挖后2h内完成 ；拱脚高度应设在低于上半断面底线以下15㎝～20㎝