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章、节及主要内容： 第十六章 减速器和变速器 §16-1减速器 §16-2变速器 教学目标：1. 掌握了解减速器的分类及常用类型； 　　 2. 了解变速器的分类及常用类型。 重点内容：加速器的结构。 难点内容：减速器的结构设计。 教学方法：课堂讲授、讲练结合 教学环节及手段:CAI课件与实物教学相结合。 参考资料: 《机械设计》吴克坚 于晓红 钱瑞明 主编 ； 《机械设计》朱文坚 黄平 吴昌林 主编； 《机械设计》王为 汪建晓 主编； 教学后记： 第十六章 减速器和变速器 §16-1减速器 减速器（又称减速机、减速箱）是一台独立的传动装置。它由密闭的箱体、相互啮合的一对或几对齿轮（或蜗轮蜗杆）、传动轴及轴承等所组成。常安装在电动机（或其他原动机）与工作机之间，起降低转速和相应增大转矩的作用。在某些情况下，也用来增速，这时则称为增速器。 　　减速器由于结构紧凑，传递功率范围大，工作可靠，寿命长，效率较高，使用和维护简单，因而应用非常广泛。它的主要参数已经标准化，并由专门工厂进行生产。一般情况下，按工作要求，根据传动比、输入轴功率和转速、载荷工况等，可选用标准减速器；必要时也可自行设计制造。 一、 减速器的分类及特点 减速器按传动原理可分为普通减速器和行星减速器两大类： 　　普通减速器的类型很多，一般可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗杆减速器以及齿轮――蜗轮减速器等。按照减速器的级数不同，又分为单级、两级和三级减速器。此外，还有立式与卧式之分。 1. 圆柱齿轮减速器 齿轮减速器的传动件是圆柱齿轮，所以只用于平行轴间的传动。特点是：结构简单、传递功率大、效率高。一般来说，单级减速器的传动比 i≤8 1) 展开式 展开式结构比较简单，应用最广；但齿轮相对于轴承非对称布置，受载时轴的弯曲变形会使载荷沿齿宽分布不均，故轴应具备足够大的刚度。 2) 分流式 齿轮相对于轴承对称布置，载荷沿齿宽分布较均匀，受载情况较好，适于重载或变载荷的场合。其结构比较复杂。 3) 同轴式 同轴式减速器的输入轴与输出轴在同一轴线上，箱体较短，但箱体内须设置轴承支座，使箱体轴向尺寸增大，中间轴加长，结构变得复杂。 减速器有立式与卧式，可根据需要而选择。从润滑角度看，卧式结构能较好地解决它的润滑与密封问题，且结构工艺性较好。 2. 圆锥齿轮减速器 3.蜗杆减速器 表示出了蜗杆减速器，它用于输入轴与输出轴需要在空间正交（垂直交错）的场合。它的传动比比较大，外廓尺寸比较小，工作平稳，噪声小，但其效率较低 蜗杆-齿轮减速器 当传动比要求较大时，可采用两级蜗杆减速器、蜗杆--齿轮减速器或齿轮--蜗杆减速器。 二、减速器结构 1、齿轮、轴及轴承组合 2、箱体 3、 减速器附件 1） 检查孔 2） 通气器 3） 轴承盖 4） 定位销 5） 油面指示器 6） 放油塞 7） 启箱螺钉 8） 起吊装置 §16-2 变 速 器 变速器是能随时改变传动比的传动机构，变速器可分为有级变速器和无级变速器两大类 １．有级变速器 　　有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速，有级变速器的类型见 ２．无级变速器 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变。 机械无级变速器的优点： 结构简单； 过载时可利用摩擦传动元件间的打滑而避免损坏机器； 运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动； 易于平缓连续的变速。 机械无级变速的缺点： 不能保证精确的传动比； 承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； 轴和轴承上的载荷较大。 本章课后总结： 黑龙江科技学院 　 备　课　笔　记　 -第 2页-