船舶装运散装谷物的稳性要求.docxVIP

图1图2船舶装运散装谷物的稳性要求中远(香港)航运有限公司李贵成[内容提要]散装谷物运输是干散货船舶运输中的一个重要组成部分。论文根据谷物特性和公约要求阐述了干散货船舶装运谷物的特点、要求,及其在实际工果使船舶出现定常倾角,使重心升高,稳性变坏,严重时甚至造成翻船事故。解决这一问题的途径,是改善散装船舶的货舱结构和完善散装谷物航运规则。2船舶结构和公约要求船舶结构:当代散装船舶的特点是船侧设有顶边水舱和底边水舱,这样既减少谷物的自由表面,又有利于清舱和平舱,而且还可以进行压载。此外还有较深的舱口围板,可以减少谷物移动而产生的倾侧力矩。公约要求:根据SOLAS公约规定,任何装运散装谷物的船舶,不论在各舱内采取何种方案(满载舱、半载舱、共同装载舱),其整个航程中的完整稳性特征,当考虑由于谷物移动而产生的倾侧力矩后,至少应符合下列要求:(1)由于谷物移动而产生的横倾角应不大于12°,或对于1994年1月1日及其以后建造的船舶,不应大于甲板边缘进水角,两者取小者;(2)在静稳性曲线图上,到达倾侧力臂曲线和复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或40°角或“进水作中的运用,的配载。关键词:以及如何运用快捷有效的手段完成谷物谷物特性公约要求稳性计算许用倾侧力矩美国谷物稳性计算表StabilityRequirementsfortheCarriageofGraininBulk1谷物的特性散装谷物有散落性、孔隙性、吸附性、吸收和散发水分特性、自热性等。这里仅说明谷物的散落性。散装谷物,因船舶摇晃、震动等能自动松散流动的性质叫作散落性。散落的程度与谷物的颗粒形状、表面光滑程度、含水量、杂物的多少等因素有关。粮谷是属于流动性较大的货物,粮谷的流动会造成船舶的倾侧,影响船舶的安全航行。衡量谷物散落性的大小,是以静止自然倾斜角的大小来表示的,它是自然形成的谷物圆锥体的边线与水平面的夹角α(图1)。该角越大表示散落性小,反之则大(小麦约为23°,玉米、豆类约为27°)。船舶装运的谷物,因船舶摇晃、震动,其自然倾斜角将显著减小,大约为静止自然倾斜角的一半。部分装载舱平舱后,若船舶横摇角超过静止自然倾斜角一半时,谷物便开始在舱内移动。谷物的移动将产生谷物横向倾侧力矩,其结检等共同做好水尺计量后决定的,此时船方大副应站在公正的立场,并应维护好船东和租家的利益。一般期租合同(timec/p)上如果没有规定船长需签署提单(b/ls),则船长就无权签署提单,此时如代理要求船长签发提单授权书,船长则可以拒绝签发,因船长既然无权签署提单,又如何有权来授权于代理签发提单呢?如果合同(c/p)规定船长必须签署提单(b/ls),则船长最好仔细检查核对,若需由代理行来签发,船长被要求发给授权书时,需列明代理行应根据合同(c/p)及大副收据(mate’sreceipt)来签署,而不应该依代理行要求在授权书上列明运费条件及其它所不确知之事。所以,有关提单(b/ls)的签署,未经公司授权则船长不要自行处理。大型散货船所承运的货物大都是矿石和煤炭等大宗散货,这些货物在长时间的运输过程中,往往会在货舱内产生各种不良气体或因化学反应而缺氧,因此在抵港前就应该适时将各大舱的下舱道门打开让其通风,并应在卸货前及时将各大舱盖打开,这样才不至于造成下舱工作人员的生命危险。要了解卸货港码头的水深,若水深有限则刚开始卸货时,必须注意前后吃水,避免船底任何部位触及海床,尤其在水深较浅的码头卸货,要事先安排好卸货顺序和压水顺序,并向工头详细说明,务必使船舶平行上浮或下降,还要控制好压水时机,避免因货舱净空高度(airdraft)过高而损伤卸货机或造成无法卸货。同样,在卸货过程中,也要及时调整前后系缆的松紧并随时注意舷梯的安全。*作者:田春耕新加坡邦建公司COLOGNY轮船长6大型散货船卸货注意事项·23·船舶装运散装谷物的稳性要求——李贵成图3图4图5图6图7角”时,取最小者,该两曲线之间的净面积或剩余动稳性面积,在一切装载情况下应不小于0.075米·弧度(m·Rad)(图2);(3)经修正各舱内自由液面影响后的初稳性高度,应不小于0.3m。3完整稳性的各项要求和计算方法3.1经自由液面修正后的初稳性高度的计算稳性高度GM=KM-KG式中:KM是稳心距基线高度,由船舶几何形状所决定,随排水量的不同而不同,可根据排水量或平均吃水在船舶稳性资料中查得。KG是重心距基线高度,与船体、货物配置和油水分布有关。通常空船船体和船舶常数的重心高度是确定的,可以从船舶资料中查得。而整个船舶的重心高度与货物配置和油水分布直接相关。一旦货物和其他载荷的配载位置确定后,重心高度也就确定了,即KG=总垂向力矩/排水量。另外,自由液面的影响可以看作船舶重心的提高,即由G移到GV。因此,经自由液面修正后的初稳性高度GVM=KM-KGV