南京地铁XXX车站施工方法与技术措施.docVIP

地下车站施工方案与技术措施 基坑围护结构施工方案 1.1围护结构形式 1.1.1上海路站主体围护结构形式 本标段车站主体结构工程所包含的围护结构采用密排的Φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩间隔布设（泵房处密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。 图4-1-1 车站围护结构及支撑简易平面示意图 图4-1-2 密排d1200人工挖孔桩 1.1.2 上海路站附属结构围护形式 本工程附属结构出入口及基坑深度为0~12.8m，由于周边近距离有需保护的建筑物，采用Φ1000人工挖孔桩作为围护结构。桩中心间距1.2m，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩）。口部2m左右深度采用直立边坡，锚喷支护。 图4-1-3 疏排d1000人工挖孔桩 1.1.3 金轮广场地铁通道和1号风道围护形式 金轮广场地铁通道和1号风道围护结构采用Φ650SMW工法桩，内插500×300×11×18H型钢，间距400mm，咬合250mm。在旋喷时采用高压二重管，旋喷加固土体28天的无侧限抗压强度不得小于1.2MPa，旋喷桩采用425#普通硅酸盐水泥，水泥掺量为30%，水灰比为0.5，外加剂水玻璃掺量为2%的水泥用量。 图4-1-4 新街口站部分附属结构SWM(Φ650)桩布置大样图 1.2人工挖孔桩施工技术 人工挖孔灌注桩采用人工挖土成孔，灌注砼浇捣成桩。由于其受力性能可靠，不需大型机具设备，施工操作工艺简单，可直接检查桩底岩土层情况，单桩承载力高，无环境污染，故在各地应用较为普遍。 桩位根据控制桩坐标及图纸尺寸放线，并考虑施工误差及桩体变形。挖孔桩成孔采用C20早强钢筋混凝土护壁，每节长度1m，厚100~150mm，上下节护壁钢筋搭接。第一节护壁高出地面20cm，厚度增加100~150mm。桩坑内设置垂直运输机具和装置，必须配有自动卡紧保险装置，以方便出土。其施工示意图如下所示： 图4-1-6 人工挖孔桩施工示意图 1.2.1 人工挖孔桩施工程序 放线定位。按设计图纸放线、定桩位。 设置操作平台、提土支架，在每个桩孔顶部设置操作平台，平台可用角钢铁板制成半圆形，两个合起来即为一个整圆，用来临时放置混凝土拌合料和灌注扶壁混凝土用。同时架设提土支架，以便安装电动葫芦和提土桶。 开挖土方。采取分段开挖，每段高度决定于土壁保持直立状态的能力，一般以1 . 0m 为一施工段。 挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序为先中间后周边。扩底部分采取先它桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。挖至孔底应确认持力层，并按要求着理虚土，测量孔深，计算虚土厚度，达到设计要求。弃土装人采用吊桶或罗筐，用 10~20t 慢速卷扬机提升。 测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶沟钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。 支设护壁模板。模板高度一般为 lm ，由 4 块或 8 块活动钢模板组合而成。护壁支模中心线控制，将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中，吊大线坠控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。 灌注护壁混凝土。护壁混凝土要捣实，因它起着护壁与防水双重作用，上下护壁间搭接 50 mm 。护壁分为外齿式和内齿式两种，外齿式的优点：作为施工用的衬体，抗塌孔的作用更好；便于人工用钢钎等捣实混凝土；增大桩侧摩阻力。内齿式的优点：挖土修整及支模简便。护壁通常为素混凝土，但当桩径、桩长较大，或土质较差、有渗水时，应在护壁中配筋，下护壁的主筋应搭接。 分段现浇混凝土护壁厚度，一般由地下最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧压力确定。护壁混凝土强度等级采用 C25 ，厚度一般取 15cm ；加配的钢筋采用：φ6~8mm 。 第一节混凝土护壁高出地面 20cm，便于挡水和定位。 7）拆除模板继续下一段的施工。当护壁混凝土达到一定强度后便可拆除模板，一般在常温情况下约 24h 可以拆除模板，再开挖下一段土方，然后继续支模灌注护壁混凝土，如此循环，直到挖到设计要求的深度。 1.2.2人工挖孔桩施工中特殊问题技术处理 （1） 地下水 地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来许多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如遇到了细砂、粉砂土层，在压力水的作用下，也极易发生流砂和井漏现象。地下水量不大时，可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。水量较大时，当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔