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以阳泉市为例浅谈城市公交停靠站改造及设计摘要：城市公交站点设置不合理，会导致道路通行能力的下降，针对目前阳泉市城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决问题的可行方案 关键词：公交停靠站 港湾式公交停靠站 1 城市公交停靠站设置合理的重要性 公交站点是公交车运行当中的重要节点，承担了公交车停靠和乘客上下，以及公交换乘、公交与其他交通方式换乘衔接的重要作用，在城市主要地段人口密集区域，交车停靠站站点选址关系到公交使用者的出行便利程度。公交停靠站的科学设置是保障城市道路通行能力的必要条件，随着城市交通状况日益紧张，社会普遍认为公交停靠站设置不合理，是造车交通阻塞的重要因素，因此，公交停靠站改造显得尤为重要 2 阳泉市现状公交停靠站存在的问题 2.1 公交停靠站间距及位置布置不合理 就阳泉市城区来说，道路网密度较大，因而个别公交停靠站之间间距仅为200米，相对于规范要求的500-800米间距太小，公交停靠站需要重新整合。另外，公交停靠站位置大多选择在道路交叉口附近，对于非港湾式公交停靠站而言，由于公交车挤占一条机动车道，使得尾随其行使的车辆无法快速出入交叉口，造成交叉口的道路堵塞 2.2 公交停靠站类型选择不合理 阳泉市城市道路上公交停靠站类型过多地采用非港湾式公交停靠站，使得公交车停靠时挤占非机动车道，非机动车在经过公交停靠站时，不得不占用机动车道，造成非机动车对机动车行使的干扰，同时存在很大的交通隐患。另外，阳泉市的道路横断面形式大部分为单幅路、双幅路时，大多设置为沿人行道的非港湾式公交停靠站，从而导致了公交车全程占用机动车道，其对尾随的非公交车辆的影响，不仅是进出站时减速、加速的影响，更重要的是停靠时易造成其它非公交车辆的停车延误 2.3 没有明确的出租车停靠点设置 阳泉市市区出租车招手即停，有时挡在了马路中间或者停在了公交站台边，甚至有时候堵住了后面公交车的车道，让公交车只能无奈地等待。有的时候还能看见马路对面有客人招手，正在马路中间行驶的出租车突然来个180度大转弯，让车后的其他车辆躲闪不及，惊慌失措，造成安全隐患 2.4 同一公交车停靠点停靠的公交车次过多 由于特殊的地形条件限制，阳泉市的公交车停靠点承担了多条线路、多个车次的停靠任务，以阳泉市旧一中的停靠点为例，它位于南大街和泉中路的丁字交叉口，是向东通往阳泉市火车站、平定、以及大阳泉等，向西通往大阳坡、小阳泉、北大街以及阳煤集团等的必经之地，因此承担了1路、103路、2路、12路、18路、201路以及私营运行的公交车辆。因此，在高峰期，经常会成为各路公交车的必争之地，要求是私营公交车辆，为了多拉行人，快速超速现象屡禁不止，成为安全隐患 3 解决阳泉市公交停靠站的策略 3.1 控制公交停靠站之间的距离 根据城市道路设计规范，对公交停靠站之间的距离进行正确的评估，划分公交站的位置，对于已经设立的距离较近的停靠站，在通过合理分析乘客来源的基础上，可以进行移位或合并，将公交停靠站之间的距离控制在最小450米，最大800米 3.2 合理选择公交停靠站的类型 港湾式停靠站能够减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其它车辆的影响。阳泉市在城市道路公交停靠站改造中，本着因地制宜的原则，尽可能地选择港湾式停靠站。因阳泉市城市道路大部分为一块板型式，设计方案以一块板改造为重点内容 ①一块板道路，机非混行，非机动车的流量较小，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，具体设计方案见图一 图一 沿人行道设置港湾式公交停靠站（m） ②一块板道路，机非混行，高峰期间机动车与非机动车的交通流动都较大，人行道比较宽，宽度≥6.5米，采用非机动车道挤占人行道，设置成港湾式公交停靠站。具体设计方案见图二 图二 沿人行道设置港湾式公交停靠站（m） ③在新建道路设计的过程中，均应参照以上两种形式设置港湾式公交停靠站 3.3 设置出租车停靠站 出租车随便乱停不仅会导致交通秩序混乱，也严重影响了公交车的正常停靠。阳泉市出租车目前还没有设立明确的停靠站，在公交站停靠改造中，应该公交停靠站靠后15米--20米左右的地方设立出租车停靠站 3.4 在公交车站的前后数米设置公交车专用的出入站路口 阳泉市的公交车相比其他城市有一个比较大的特点，虽然有明确的公交站，但是没有严格的进站和出站，都是在机动车道上停靠上下人，虽然表面上缩短了出入站的时间，实际上存在很多隐患与不便。为了解决这一问题，在停靠站改造过程中，要在公交站的前后数米设置公交车专用的出入