汽车三元催化器的使用与养护深圳大通汽服养护专家.docVIP

^_^ 本文由深圳大通汽服网提供资源，更多汽车养护知识请访问/ 三元催化器的使用与养护方法 目前市场上销售的小车已经全部装有三元催化器，它的外面用双层不锈钢薄板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。它的主要作用是把有害气体转化为无害气体。 汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。究其原因，主要有以下几个因素： 1、燃油标号低、油质差 目前有些加油站提供的燃油，其质量一直不稳定。不完全燃烧的有害物质会吸附在三元催化器表面，时间长了会使三元催化器中毒失效。 2、燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成三元失效最主要的原因。 3、道路拥堵严重 大城市道路拥堵已是常态。开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效。 （2）解决方法及预防措施 　　以上三个原因将造成汽车三元净化器使用寿命缩短、容易中毒失效。但这种中毒失效是可以克服的，硫、磷、一氧化碳化合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。三元催化器清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元催化器清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗和恢复三元催化器的目的。 由于三元催化器清洗剂是一种强极性溶剂，对于喷油嘴、进气门积碳有很强的溶解清洗作用，在清洗三元催化器的同时，还一定程度地清洗了喷油嘴和进气系统，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警， 所以清洗三元养护是一种燃油系统全方位的清洗养护。市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。车辆视燃油质量和车况，每2－3万千米清洗一次，可以有效地延长三元催化器的使用寿命。 　　清洗方法是：使用专用的三元催化器清洗液，从真空管引入燃烧室，在2000转/分的转速下燃烧后形成高温氧化环境，把附着在三元表面的硫、磷络合物、沉积物发生氧化还原反映，转化为SO2、CO2气体排出。清洗过程需30分钟。清洗完毕后，车辆上高速公路行驶10千米，把废物排出。后的车辆要进行效果评估，用废气检测仪检测废气，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的排放明显降低。 　　清洗前应检查三元是否有机械损伤，发生热烧结，是否超过20万公里，是否铅中毒，如有上述情况，清洗无效；要检查氧传感器是否失效，混合气浓度是否合适等。另外，清洗过程中切勿让发动机熄火。 　　为了延长三元催化器的使用寿命，在汽车使用中应注意以下几个方面： 　　1、装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。 　　2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。因此，在车辆使用过程中要注意排除以下几种情况：一是过久的怠速空转；二是点火时间过迟；三是个别缸失火不工作；四是启动困难；五是混合气过浓；六是发动机烧机油、七是氧传感器失效；八是散热不良造成的水温过高。 　　3、行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排气管堵塞。 　　4、出现不正常的工作状况，如回火或重复性失速时，应及时停车检查，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。 　　5、行驶着的车辆切勿切断点火开关。 　　6、在车辆保养时做好对三元催化器的检查。检查内容有：排气管有无异响，这种异响通常由排气管接头松动、三元催化器损坏、催化剂更换塞松动等原因造成；排气管有无开裂或外壳压扁之类的外观损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出。如果三元催化器外壳损坏或排气尾管排出颗粒，均需更换。 PS:部分内容来自互联网，如涉及版权问题，请联系我们以便删除