玉门风电场施工总说明.docVIP

总 说 明 书 历史背景与任务依据 玉门市地处甘肃省河西走廊西端，南部为祁连山脉，北部为马鬃山北山山脉，两山夹一谷的地形，形成了优良的东西风通道，风力资源十分丰富，被称为风口。风能储量在3000万千瓦以上，可开发利用2000万千瓦以上，位居甘肃省前列，发展风电产业条件得天独厚。风电是国家鼓励发展的新能源，也是我国当前调整能源结构、保护环境、实施可持续发展的重要举措。《中华人民共和国新能源法》等12项促进可再生能源发展的政策措施，为玉门风电发展带来难得的政策机遇。2007年9月，原国务院副总理曾培炎在视察酒泉玉门风电场后做出了“建设河西风电走廊，打造西部陆上三峡”的重要指示。依据甘肃省风电产业发展规划目标，到2010年玉门市风电总装机容量达到200万千瓦以上， 2012年风电总装机容量将达到500万千瓦以上，2015年风电总装机装机容量达到600万千瓦以上。根据风电场的建设规模，本研究项目所经的大唐风电场、洁源公司低卧铺风电场、中节能第三风电场、中海油第二风电场、中节能特许风电场、风电场观景台、大唐第一风电场区域内靠简易的砂砾路通行，及大的制约了风电建设项目的发展。本项目的建设，将推动玉门市风电事业全面可持续发展。 我单位于二OO九年十月二十六日至十一月八日组织专业人员，在玉门市交通局有关人员的协同下，对该项目进行了外业勘测，并根据玉门市交通局关于《甘肃省玉门市新能源基地道路工程研究任务委托函》的要求编制了甘肃省玉门市新能源基地道路工程可行性研究报告。二0一0年一月底完成一阶段施工图设计。 二、工程可行性研究报告执行情况 （一）工程可行性研究报告执行情况： 鉴于建设单位对甘肃省玉门市新能源基地道路工程可行性研究报告的认可，我单位在勘测前，组织项目人员及专业技术人员领会本项目工程可行性研究报告，仔细研究路线方案，通过对既有道路的现场调查与检测等数据，对原路段的线形情况做了深入细致的调查、分析，有针对性的进行了设计。 2）严格执行路线走向方案。 3）路线全长km，设计速度为0公里/小时，全线路基宽为m，路面宽m，路面结构为：cm沥青cm5%水泥稳定砂砾基层cm天然砂砾垫层新建桥涵设计荷载为公路级，小桥涵路基设计洪水频率为1/桥涵与路基同宽。路线设计中，以交通局的建设意见为依据，以减少对沿线社会环境的不利影响，以铺筑路面、完善防排水、完善安全设施为主，对旧路线型达不到级公路标准的进行调整，对满足现行公路工程技术规定。1、坚持与区域发展相结合，确保项目建成后在相当长的时间内能够促进和带动其他经济发展。 2、3、在满足技术指标的前提下，尽量利用既有路线和构造物。 4、合理利用旧路线形，正确利用标准，保证线形的均衡性。 5、在路线的平纵横三方面进行综合考虑，进行路线设计，尽可能做到平面线型舒适，纵坡均衡，横断面合理，满足行车视距。 6、路 7、重视环境保护，修建道路产生的环境影响，必须根据有关的法规妥善处理使环境影响降到最小程度。全线采用级公路技术标准，设计速度0km/h。交通局的建设意见，路基标准横断面采用以下标准： 路基宽度m，路面宽度m，行车道外侧为预制水泥混凝土路缘石，两侧土路肩2×，行车道路拱横坡2%，土路肩路拱横坡3%；桥涵与路基同宽填方路基高度均小于8m，边坡坡率采为1:1.5，挖方路段路堑边坡坡率采用1:1。路基设计标高以行车道中心标高为准，本次设计对路基填高主要考虑满足路基强度路基稳定性的要求，10 ≥95 下路床 30～80 4 10 ≥95 上路堤 80～150 3 15 ≥94 下路堤 150以下 2 15 ≥92 零填及挖方路基 0～30 6 10 ≥95 5）超高与加宽 全线超高按设计速度0km/h，车速受限制时，最大超高值可选用4%。超高方式为绕中轴旋转，即当外侧横坡度≤2%时，以路中线为旋转轴旋转，当路拱旋至与另外一侧路拱同坡时，路基两侧绕中线旋转，直至旋转到最大横坡。平面曲线加宽值采用第加宽值，具体见下表：半径（m） ＜250200 ＜200150 ＜150100 ＜10070 ＜7050 ＜5030 加宽值 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 （三）路面工程 普通路面结构层设置为：2+3cm沥青cm5%水泥稳定砂砾基层cm天然砂砾垫层cm沥青 K16+962.644 90 1-20 20 跨水渠，扩大基础，扩大基础。 预应力 空心板桥 K17+032.680 90 1-20 20 跨水渠，扩大基础，U型桥台。 预应力 空心板桥 K17+185.600 90 1-13.0 13 跨水渠，扩大基础，U型桥台 （旧桥加宽） 拱桥 K0+844.340 40 1-12 15.9 支线水渠，（旧桥利用） 本工程全线涵洞其中钢筋砼盖板钢筋砼盖板，钢