集装箱码头交通运输组织建模与仿真.doc

交通运输系统仿真课程论文 作 者: 学 号： 系 (院): 交通工程学院 专 业: 交通运输 题 目: 集装箱码头的交通运输组织建模及仿真 2012 年 6 月 集装箱码头的交通运输组织建模及仿真 摘要：本文介绍了集装箱码头交通运输组织建模的一般方法，通过仿真实验，研究到站集装箱列车所载箱箱型比例、外卡到站时间间隔和内卡数量等模型参数对集装箱物流中心作业性能的影响，加以实例具体阐述了计算机仿真技术在集装箱码头交通运输组织中的应用。 关键词：集装箱码头；建模；计算机仿真技术；交通运输 Abstract：This article describes the general approach of the container terminal transport organization modeling, through simulation, the arrival of container trains contained in boxes of ratio, the wild card arrival time interval, and card number of model parameters on the operating performance of container logistics centerimpact, to be a concrete example of computer simulation technology in the container terminal transport organizations. Key words：Container Terminal; modeling; computer simulation technology; transport 1 引言 近年来，仿真模拟被广泛应用的同时，港口仿真的理论也得到了发展，但在我国很少用计算机仿真来确定港口运输系统各环节的指标参数。港口工程规范设计标准中只认可静态设计公式和参数标准，而港口运输系统是一个复杂的大系统．所涉及的环节和影响因素较多。利用常规数学模型法研究虽然能够提供快速和一般的途径来表现问题，但由于在建模过程中有太多的假设而使得模型与实际差距较大。以动态仿真为手段，并考虑港口交通运输系统在运作过程中所遇到的各种环境和因素，如船舶到港等来探讨集装箱码头的交通运输组织．对于港区的建设规划有着重要的指导作用。 2 集装箱作业仿真模型概述 港口运输组织是根据方案布置、地形的不同，并综合考虑船舶停泊方向、装卸船集装箱拖挂车和集疏运集装箱拖挂车流向的协调和统一 合理制定。具体原则为：卸船集装箱运输尽可能是一个封闭的小循环；集疏运作业流向要与装卸船集装箱拖挂车流向一致；尽可能采用单向道；尽可能交叉少；尽可能路线短。同时集装箱码头系统是离散事件动态系统，事件是引起系统状态发生变化的行为。此系统的仿真时钟是以事件调度法向前推进的．即从一个事件发生时间直接推进到下一个最早事件发生的时刻，直到仿真终止。模型结合集装箱码头的实际作业流程以及研究的侧重点，在不影响仿真结果的情况下，对系统中的有关部分作了合理的简化。 3 集装箱作业仿真模型的实现 此模型是在EM—plant仿真平台上进行开发的二维仿真模型。既有二维动态图形显示，又有各性能参数的实时仿真输出。此模型根据模块化编程的原则，结合港口实际装卸作业流程，共分为七大功能模块：装卸船模块(LoadUnloadShip)、集疏运模块(Transport)、拆装箱模块(CFS)、港口道路系统模块、堆场模块(Yard)、初始化参数模块(Initialize)、码头性能参数统计模块(Statistics)。 3.1 装卸船模块 装卸船模块的功能主要是：船舶到港靠泊后，岸边集装箱装卸桥将进港集装箱从船上卸到集装箱拖挂车(内卡)上，并由集装箱拖挂车(内卡)运到堆场；或者将出港集装箱从堆场运到码头前沿进行装船作业。 3.1.1船舶产生 根据预计的船型状况不断产生各箱量级船型，然后按其箱量进行装卸船，随后船舶按时问间隔服从某给定值的负指数分布到港。 3.1.2 船舶靠泊 船舶到港后，随机分配船舶到一期泊位和二期泊位，并首先判断是否有空闲泊位，如果所有泊位均空闲，船舶随机停靠泊位；如果所有泊位均处于忙的状态，则船舶在外港等待，直到泊位空闲时进港靠泊。 3.1.3 装卸船 舶靠泊后，岸桥调度到相应位置对船舶进行作业，然后集装箱拖挂车(内卡)根据船舶的装卸模式并按一定的比例到相应堆场进行装箱／卸箱。 3.2 集疏运模块 集疏运模块的功能主要是：产生集装箱拖挂车(外卡)，集装箱拖挂车(外卡)经过闸口进入场区，然后分别到相应的堆场进行装箱或卸箱作业，最后再经过闸口离开港区。 3.2.1 集装箱拖