chapter 7 汽轮机热力系统与辅助设备.ppt

第七章 汽轮机热力系统及辅助设备;第一节 汽轮机热力系统概述;;;;;系 统 名 称 ;;;;;3) 进入汽轮机蒸汽品质如下：;;架纽旗茫缸柞淮趋副炔盎廊俭贱鸦察蛔者甫期顺筋褂锅蚌阎梢蹋斧歪糜辐chapter 7 汽轮机热力系统与辅助设备chapter 7 汽轮机热力系统与辅助设备;谋殊壶睡叁捻肇烽膳征列惰遇芦俭诞扒鸡以狮糕州棒驰整博腔摹蚌忻米彦chapter 7 汽轮机热力系统与辅助设备chapter 7 汽轮机热力系统与辅助设备;第二节 回热加热器;一、混合式与表面式加热器比较;二、面式加热器的类型及其结构特点;三、表面式加热器疏水的连接方式;两种疏水方式的热经济性分析;疏水冷却器的设置 目的：（1）减少疏水逐级自流排挤低压抽汽所引起的附加冷源热损失或因疏水压力降产生热能贬值带来的火用损； （2）降低疏水经节流后产生蒸汽形成两相流的可能性； 布置方式：外置式、内置式 ;;实际系统疏水方式的选择 技术经济比较：对热经济性影响约为0.5%～0.15% （1）疏水逐级自流方式：简单、可靠、费用少 应用：高压加热器、低压加热器 （2）疏水泵方式 ：系统复杂，投资大 应用：大、中型机组的最后一、二级低压加热器 N600MW机组：全疏水逐级自流方式 N300MW机组：全疏水逐级自流方式或 第3台低加采用疏水泵方式;四、蒸汽冷却器及其热经济性分析; 蒸汽冷却器有内置和外置两种 （一）内置式蒸汽冷却器 ;（二）外置式蒸汽冷却器的连接方式;;（2）外置式蒸汽冷却器： 串联连接：全部给水流经冷却器 并联连接：只有一部分给水进入冷却器 4、外置式蒸汽冷却器连接方式比较 （1）串联连接 优点：进水温度高，换热温差小，火用损小； 缺点：给水全部流经冷却器，给水系统阻力大，泵功消耗多 （2）并联连接 优点：给水系统阻力小，泵功消耗少 缺点：进水温度小，换热温差大，火用损大； 回热抽汽做功少，热经济性稍差;上端差 -----面式加热器端差都是指出口端差 （加热器汽侧压力下的饱和水温 与出口水温 之间的差值， ），又称上端差。 下端差（入口端差） -----以后将提到的疏水冷却器端差则是指入口端差，它是指离开疏水冷却器的疏水温度 与进口水温 间的差值， ，又称下端差。; （1）一台混合式加热器作为除氧器，将回热加热器分为高压加热器组和低压加热器组； （2）高压加热器疏水逐级自流进入除氧器； （3）低压加热器疏水逐级自流方式进入凝汽器热井或在末级或次末级加热器采用疏水泵将疏水打入加热器出口水管道中。 回热抽汽过热度较小时不宜采用蒸汽冷却器； 小机组不宜采用蒸汽冷却器和疏水冷却器。 ;六、高压加热器的结构;;;七、低压加热器的结构;立式低压加热器;内置式低加;八、 轴封加热器;;;九、回热加热器的疏水装置;（1）水封管 利用U型管中水高度平衡加热器压差，自动排水 （2）浮子式疏水器 由浮子、滑阀及其相连接的一套转动连杆机构组成 （3）疏水调节阀 高压加热器多采用疏水调节阀，它的动作由一套水位控制操作系统来操纵，常用的有电动、气动控制系统。 （4）新型水位控制器 基于汽液两相流动特性设计的大机组加热器水位调节的新方法和设备，靠汽液两相流的自反馈特性改变流量达到控制水位的目的。;疏水调节阀;高加自动保护旁路;水压液动控制式旁路保护装置;电气控制式旁路保护装置;十 回热加热器的运行;;运行过程中影响加热器端差的主要因素;回热加热器的运行特性; 加热器的投运和停用方式 1. 加热器的投运和停用方式规定：我国温升率为 ≤5℃/min ，温降率为 ≤2℃/min 。而美国 FOSTER WHEEL(FW) 公司规定的温升率、温降率均为 1.85℃/min 。 2. 汽轮机组和加热器的状态不同，加热器的投入和停用方式也不同，如表所示。 ;投 入 和 停 用 方 式 ;运行中监督 1. 加热器水位（加热器汽侧水位过高、过低，不仅影响回热经济性，还威胁机组的安全运行。） （1）水位过高，将淹没部分传热面积引起汽压摆动或升高，水可能从抽汽管倒流入汽轮机造成水击，使抽汽管，加热器壳体产生振动。 （2）水位过低或无水位，蒸汽经疏水管流进相邻压力较低一级加热器，排挤该低压抽汽，降低热经济性，并可能使该级加热器汽侧超