运输市场分析之一——运输需求.ppt

加工制造业占主导地位的时期 加工制造业迅速发展，成为支柱产业，并且逐渐向精加工、深加工阶段发展，由新技术革命推动的高新技术产业开始兴起，产业结构开始向技术密集型产业为主过渡；城市化达到相当高的水平，大城市迅速膨胀，出现了地区性的中心城市，城乡差异大为缩小；劳动生产率提高使居民收入水平进一步提高、劳动日缩短、余暇时间增多；运输方式再次出现革命性变化，公路运输和航空运输迅速崛起，展开与铁路的竞争，并逐渐形成综合运输体系。 运输需求增长的特点是数量型增长开始向质量型增长转化： 货运方面：增长量和增长率开始进入低速期，但对速度、通达程度提出更高的质量要求，集装箱运输需求猛增； 客运方面：生产性客运需求增长缓慢，消费性客运需求大幅度增长，并从近距离向远距离延伸，居民出行的范围扩大、距离延长，对舒适、安全、迅速等方面不断提出高质量需求。 高新技术产业占主导地位时期 经济发展进入高技术和信息化的时代，电子计算机，现代邮电通讯及信息产业迅速发展，成为支柱产业，大量地取代了运输业的位移功能；城市化过程进一步发展，城市规模、群体结构、空间结构向合理化方向发展，城乡联系方便，差异进一步缩小，居民消费水平进一步提高；各种运输方式相互协作，综合运输体系不断完善，运输业的技术水平大为提高。 运输需求增长的特点是以质量型增长为主： 货运需求：大宗货增长缓慢且有波动或停滞，信息产品等高附加价值货物、鲜活易腐等高时速货物的运输需求量迅速增加，货运对速度和“门到门”等高质量服务提出了更高的要求； 客运需求：安全、舒适、高速客运已成为居民出行的一般需求，大范围的、跨越国界的旅游、度假、观光类的客运需求大幅度增长。 （二）运输需求生成能力的演变特点 货运需求生成能力的演变特点 ：总体趋势是随着经济发展水平的提高先升后降。 西方工业发达国家：从轻工业起步，货物生成密度和货运强度的增长，但增速不快；进入重化学工业化时期，货运需求达到顶点 ；当制造业占据主导后，单位产值的运输需求减少；工业化后期，高新技术产业的兴起使产品的附加价值增大，单位产值所消耗的物质资料进一步减少，货运生成能力与经济发展水平在总体上呈反方向变化的。——见图 我国和东欧各国的工业化道路与西方国家不同，走优先发展重工业的道路，工业化的起步阶段就出现了货运需求的迅速增长。 （二）运输需求生成能力的演变特点 客运需求生成能力的演变特点 ： 总体变动趋势是随着经济发展而呈增长的趋势 。 西方工业发达国家：工业化和城市化的初期阶段，旅客生成密度和客运强度处于低水平阶段，增长比较缓慢；工业化和城市化中期阶段，旅客生成密度和强度迅速增长；工业化和城市化的后期，旅客生成密度的增长又进入低速阶段，由数量增长型阶段进入质量提高型阶段 。——见图 我国经济发展不成熟，总体上，随着商品经济的迅速发展，人均国民收入的增加，旅客生成密度和强度已进入了迅速增长期。但三大经济带和各个省区的具体情况又有所不同。 货运需求生成能力的演变 轻工业主导时期 重化工业主导时期 制造业主导时期 货运密度（强度） 经济发展水平（单位产值） 高新技术产业主导时期 客运需求生成能力的演变 工业化和城市化的初期阶段 工业化和城市化中期阶段 工业化和城市化的后期 客运密度（强度） 经济发展水平（人均收入） （三） 运输需求结构的演变特点 货运需求结构的演变：产业结构的变化引起产品结构的变化，导致货物运输的货种结构发生变化。 各种运输方式的技术经济特点不同，适用对象和优势范围不同。随着货种结构的变化，货运对各种运输方式的需求也相应发生变化。 轻工业主导时期：水运为主要运输方式； 重化工业主导时期：铁路运输为主要方式； 加工制造业主导时期：5种运输方式综合发展的 “一体化”运输； 高技术产业主导时期： “供应链”模式发展；高效物流系统。 客运需求结构的演变：经济发展的水平和阶段是决定客运需求结构的首要条件。 收入水平低，对运输方式的选择更讲究经济性，当生活水平达到一定程度时，注重旅行的舒适性；当劳动生产率达到一定水平时，更注重时间的价值、旅行的快捷程度。 西方发达国家的经济发展水平带来了居民的高收人，促进了私人小汽车和航空运输业的迅速发展。 运输需求预测 运输需求预测是运输需求分析中的一项重要内容，也是一项基础性的工作，预测的根据是否正确、充分，方法是否科学、可靠，结论是否符合实际，对于进行各种运输经济分析、研究和决策都将产生重大的影响 一、运输需求量预测与运量预测 二、运输预测方法 （一）定量预测方法 （二）定性预测方法 （三）综合分析（组合）预测方法 一、运输需求量预测与运量预测 （1） “运输需求量”和“运量” 既区别又联系。 运输需求是人们对人与物进行空间位移而产生的有支付能力的需要，而运输量是在一定的运输供给条件下所能实现的人