汽轮机自动调节和保护基本原理.ppt

第 六 章;§7.1 汽轮机自动调节和保护的基本原理 一、汽轮机自动调节系统的概念： 汽轮机为什么必需具备自动调节系统？ 电能不能大量储存； 火电厂发出的电力必须随时满足用户要求，即在数量、质量要求同时满足用户要求。 ;（1）数量要求：用户对发电量的要求。这就是要求电力负荷根据用户要求来调整发电大小，以满足用户要求。 （2）供电质量要求：供电质量就是指频率和电压。其中，电压可以通过变压器解决。电网频率则直接取决于汽轮机的转速。转速高则频率高，转速低则频率低。 ;（3）火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时， 转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏，出大事故。;1、自动调节的任务： （1）满足用户足够的电力（数量、质量）； （2）保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。 * * 除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超速保护、轴向位移保护等）。;改变汽轮发电机组电功率的途径 汽轮机的进汽参数和排汽压力不变时根据外界电负荷，增大（或减小），调整汽轮机的进汽量的多少。 若外界负荷变化时，汽轮机的进汽量不作相应的变化，那么汽轮机则通过改变转速来适应负荷的变化，这就是汽轮机的自调节性能。 ;3、汽轮发电机组转速变化规律： 作用在汽轮机转子上的力矩有： 蒸汽主力矩Mt 发电机的反力矩Me 摩擦力矩Mf（此力矩较小）;4、调速系统的功能： 主力矩和发电机反力矩随转速的变化如图所示： 当转速n增加时，蒸汽主力矩减小，发电机反力矩增加；当转速n减小时，蒸汽主力矩增加，发电机反力矩减小。 A点是两力矩平衡状态点：曲线1、2之交点。;只依靠自调节性能，汽轮机的转速发生很大的变化，尤其甩负荷时，转速最大，将发生严重事故； 另外，不能保证供电质量，即电频率和电压的稳定，还会使发电机组并列困难。 汽轮机的自调节性能不能满足运行要求。要安装自动调节系统。 ;调节系统的任务是： 当外界电负荷改变，汽轮机转速有一很小变化时，自动改变进汽量，使发出的功率与外界电负荷相适应，且保证调节后机组转速的偏差不超过规定的小范围。 我供电频率波动范围为 对应汽轮机的转速范围为 频率误差≤±0.4%???????电压误差≤±6%供电频率的允许误差为：①电网装机容量在300万及以上的，为±0.2%HZ;②电网装机容量在300万一下的，为±0.5%HZ。在电力系统非正常状况下，供电频率允许误差不应超过±1.0%HZ 。 ;运行对调速系统的要求 1，调速系统应能保证：当蒸汽参数和电网频率在允许范围内变化时，机组能从满负荷到空负荷范围内稳定运行，并保证机组能顺利地并网和解列； 2，当负荷变化时，调速系统应能保证机组从一稳定工况安全地过度到另一稳定工况，而不发生较大的长期的负荷摆动； 3，为了保证机组稳定运行，各种因素引起的负荷摆动应在允许范围内； 4，当机组突然甩电负荷时，调速系统应能保证机组转速最大升高值小于超速保护装置动作转速。;2、直接调节和间接调节 直接调节： 调节汽门由调速器本身直接带动。 ;间接调节： 将调速器的能量进行放大后去开启调节汽门的系统。下图：简单的一级放大间接调节系统;伦悲辗怎檄合讲踢侥凸幕便卫午瘫芥编辨翠伞宅喀淫腊俊惩扯恫屏口冒岗汽轮机自动调节和保护基本原理汽轮机自动调节和保护基本原理;3，间接调节的工作原理： 当外界负荷N减少，机组转速n升高，调速器飞锤向外扩张，滑环A上移，杠杆ABC以C点为支点带动滑阀B点上移，高压油通过滑阀油口进入油动机上油室，油动机下油室与排油Pn相通，活塞下移，关小调节阀5，减小进汽量，机组功率减小。 同时，杠杆以A点为支点带动滑阀B点下移，滑阀回中，切断窗口，高压油停止流动。调速系统达到新的平衡状态。 当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同，而动作方向相反。;反馈、负反馈：油动机活塞运动使错油门滑阀恢复剧中的位置，称为反馈；由于其反馈作用与调速其作用相反，所以称其为负反馈。 3、速度调节和功率调节 以汽轮机转速变化控制调节汽门开度，称速度调节系统； 图6.1.1和图6.1.2所示的直接和间接调节都是以汽轮机的转速作为调节信号，来控制调节汽门的开度。 功频电液调节系统以频率和功率信号控制汽门开度，称功率调节；;4、有差调节和无差调节 图6.1.2(a)可以看出，在调节过程结束，调节系统处于稳定状态时，错油门滑阀必处于居中位置，调速器的滑环也必处于与油动机活塞位置相应的另一位置，汽轮机的转速发生改变，不同的负荷对应不同的转速，只是转速的变动较小，这种调节是有差调节。 有差调节中采用刚性反馈，只要油动机活塞位置一