交通港站实习案例.doc

交通港站实习报告 前言： 大学二年级的学习生活即将落下帷幕，作为大二学年的最后一课也是最不可或缺的一课：暑期实习也在大家的期待中拉开了序幕。交通港站设计是一门研究交通港站规划及设计的学科，通过规划与设计以及运筹学的方法来探索一体化的综合交通枢纽，通过研究综合交通枢纽的基本内涵、系统特征、各种运输方式及其港站设施以及交通港站的运作流程，通过合理布局交通港站使交通港站使交通网络相互协调、高效、有序的运转来促进经济的增长，带动社会经济高效有序的发展。 实习目的： 通过实习，实习是考察个人专业素养、提高学生学习综合学习能力的有效方式。加强我们的动手能力及把我们在课堂上学到的专业知识与社会实践能力相结合，避免纸上谈兵。同时在一定程度上能够培养我们从容运用知识的能力和独立分析问题、解决问题的能力。更好的将理论与实践相结合，同时巩固所学理论知识，让同学们在实践中了解当今国内的交通发展状况动态信息及未来的发展趋势，实地考察不同地域交通规划设施的建设等，让同学们获得直观的感性认识，并且为以后的学习准备下良好的知识储备，是广大学生在今后的就业中增加砝码。 2、实习时间：2014.7.5--2014.7.12 3、实习地点：郑州 4、实习安排：实习时间为一周。实习内容依次是;郑州东站、郑州火车站西广场、焦作铁路货运站、焦作市长途汽车站、京珠高速新乡至郑州段管理处和郑州快速公交站台。 5、实习内容： 5.1郑州东站 郑州东站位于城市东侧的郑东新区，郑州东站是新建京广客运专线和徐兰客运专线十字交汇的重要车站，是汇集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现有机衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。郑州东站共设32股道，站台16座。其中京广客运专线在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰客运专线在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。 郑州东站站房地面建筑共分五层，地下两层为地铁层，地上三层分别为出站层、站台层和高架候车层，车站采取“上进下出为主、下进下出为辅”的旅客流线，高架候车层主要为旅客提供购票、候车、检票进站服务，并通过商业开发满足旅客餐饮、休闲、购物等多种需求。 沿着高架候车层中央通道的两侧，共设有30个检票口,同一车次的旅客可根据检票信息，分别从以A字母开头的北检票口和以B字母开头的南检票口进入站台。其中以B字母开头的南检票口，均设有无障碍电梯通往站台，方便重点旅客使用。每个检票口安装四个通道的自动检票闸机，已开通的京广场，共安装自动检票闸机80台，采用自动与人工相结合的检票方式，实现旅客的进、出站检票功能。 该站为旅客提供“零换乘”的交通方式。 郑州东站站台层轨道结构除石武、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。郑州东站采用“桥建合一”的结构形式。线下轨道层采用“钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”结构体系，轨道层上部为钢结构，分别为高架层、夹层、屋盖层。 5.2郑州火车站西广场 随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，甚至有些不堪重负，出现拥挤堵塞现象。郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。西出站口主楼为南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊大鼎上面的花纹，看上去古色古香。西出站口投入使用后将使铁路乘客分东、西两个方向分流，既有利于改善火车站区域的交通拥堵，又有利于提升铁路运输客流的能力。 作为郑州对外的另一个窗口，西出站口在设计上应考虑到多样统一的艺术形式法则。西出站口主楼采用了南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊大鼎上面的花纹，看上去古色古香。西出站口和东出站口背靠背，由地下道连通。该方案在建筑形体的塑造上希望表达出中原地区粗犷、大气的文化底蕴，整个建筑形象中轴对称，方正稳重，重点突出，体现了主从有序、主次分明的文化特点。建筑造型从河南省出土的司母戊大鼎中获取灵感，将传统的文化符号抽象化表现出来，达成传统与现代的有机结合。 西出站口室外环境分析：建筑室外空间环境的形成，一般需要考虑建筑群体、广场道路、绿化设施、雕塑壁画、建筑小品、灯光造型等主要组成部分。在火车站这类公共建筑中，因为人流量比较集中而要求比较空旷的场所，常常形成一定规模的集散广场，而这种类型的广场往往根据各种流线的通行能力和空间构图的需要来