减小船舶粘性阻力的方法和措施.docx

题目：减小粘性阻力的方法和措施 组员 ：赵帅 张帅 郭宁 吴龙烽 郭宁 罗乃甲 减小船舶阻力方法：影响船舶阻力的因素很多,?其中主要的是航速、船型和船舶航行时的外界条件。对于大量使用的中、低速船舶而言,?粘性阻力比兴波阻力要大得多;?对于高速船舶,?则主要应减少兴波阻力。在减少阻力方面的主要措施有: 一?优化船舶的主要尺度和线型。目前采用较多的船型与线型有:?①?球鼻艏船型(国外已发展可变球鼻艏,?其鼻可上下移动,?或自由摆动,?或按吃水与航速变化改变球体形状)?;?②?艉端球船型;?③?球艉及双艉鳍船型;?④?纵流船型;?⑤?双体船及小水线面双体船;?⑥?不对称艉部线型;?⑦?浅吃水肥大船型;?⑧?双艉船和平头涡艉。 （1）.球艏对游艇粘性阻力的影响： 从游艇艇体表面的流线及压力分布图可以看出:尽管此类游艇加装球首的主要目的是减少兴波阻力以提高快速性,适当选择的球首(如球脂I)可以在明显减少游艇兴波阻力的同时减少粘压阻力 ，船艏以及尾部压力系数分布显著改变是其减阻的主要判据。 从上表可以看出,加装球鼻舷与没有球鼻脂状况相比,游艇的粘压阻力系数明显减小,而摩擦阻力差别不大,而球舷I状况下游艇的粘压阻力系数较球舫n稍大,但是差别不是很大而球循I和球脂n两种状况对摩擦阻力系数基本没有影响三者的粘性阻力系数大小为:采用球舷n最小,采用球舷I次之,无球脂时最大对于兴波阻力系数,安装球鼻舶I!n均取到减阻效果,而球鼻舷I效果较好 （二）.运输船舶气泡润滑减阻技术研究成果显示:1)对低速肥大型船,在船底喷气,能够使摩擦阻力减小9% —17%左右;2)对低速肥大型船,在船底喷气能够使粘压阻力减小,最直观的理解是船底喷气改善了船底压力分布;3)同一喷气流量下,多级喷气(船首船中同时喷气)减阻效果好于单级喷气(仅仅在船首喷气)减阻效果,因为多级喷气模型是在单级喷气模型的气体体积分数较低的位置布置了一个喷气口,从物理模型上弥补了单级喷气模型的不足,另一方面,相对于单级喷气模型,多级喷气模型增加了喷气面积,而适度增加喷气面积有利于减小阻力;4)随着来流速度的增加,气体体积浓度在船底的分布也越集中,减阻率也相应增加,因为较大的来流速度相对于较小的来流速度更容易使气泡来不及逃逸就随着来流速度运动到船后方有效覆盖船表面;5)随着喷气流量的增加,减阻率也增加,因为喷气量的增加实际上就是增加了气体的体积浓度从而增加气体覆盖面;6)随着船舶吃水的增加,减阻率逐渐减小,这种减小的趋势在低速时表现得比较明显,而高速时表现得比较缓和;7)对深吃水低速肥大型船,较小的喷气流量减阻效果并不明显,要想获得理想的减阻效果,条件容许的情况下,需要增加喷气量;8)相同速度、相同喷气流量下,喷气口位置和面积相同的缝喷比孔喷减阻效果好,但缝喷更容易达到饱和喷气流量。 二.减少船体的粗糙度。船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等, 其粗糙度就会增加。同时, 海生物对船壳的污底与附着也日益严重。这些都是节能的大敌。据粗略统计, 由于粗糙度的增加, 每年要多耗燃袖30% 左右。防止污底的对策有: ① 采用先进的防污涂料系统, 用以防止海生物的附长, 如采用自抛光船壳漆; ② 电解海水防污, 通过电解装置将海水分解出氯气, 杀灭海生物; ③ 定期进坞清底; ??? 水下清洗(刮船底) ; ⑤ 水面刮刷和补涂技术。 防止粗糙化的对策有: ① 正确选择合理的涂料系统; ② 提高油漆施工的质量; ③ 对船壳水下部分实行阴极保护等; ④ 对船壳板进行打砂。 (3) 采用船艉附体(如加鳍、导流管等)。采用船艉附体, 不仅能改善艉部流场, 从而降低粘压阻力,而且可使螺旋桨的推进效率提高。目前采用的附体有: ① 反作用力鳍; ② 前置导管; ③ 附加推力鳍; ④ 艉端球及整流舵加鳍; ⑤ 桨后固定叶轮。