航行计划的制定.docVIP

航行计划的制定 航行计划的制订要考虑两个阶段： 大洋和开阔水域； 沿岸和江河入海口。 有时这二个阶段要综合考虑。 海图（CHARTS） 首先，抽取本航次所要使用的海图，并按使用顺序排列。抽取海图时还要考虑航行临近区域的相关海图（包括大比例尺海图）、航线经过的沿岸港口图，抽取这些海图的目的主要是由于它们所提供的信息，在实际航行中可作为参考。确保所有海图及航海出版物改正至最近一期的航海通告和航行警告，在航行过程中，还要根据通过各种渠道所获得的信息，对海图及航海出版物进行改正。航行计划在开航后也要根据实际情况不断改正、完善。 禁航区域（NO-GO AREA） 沿岸及江河入海口的海图应仔细地检查，所有航行中船舶不能驶入的区域，要用明显的线条或交叉阴影线认真标明；应注意，不要因标绘明显的线条或交叉阴影线而掩盖航标或其它重要物标；这些区域可认为是禁航区域。禁航区域还应包括，在潮差不大的水域内，海图标注的水深小于船舶吃水的所有水域。 在受潮汐变化影响较大的受限水域，禁航区域要根据航经该区域的时间予以设定。首先，将海图上小于船舶吃水的危险区域及危险物标明，并在其外留有一定的安全余量，这些区域都是禁航区域。航行中，知道了实际通过时间，这些禁航区域可不断更改。 （图1所标明的为船舶吃水9.1米时的禁航区域，大约为10米等深线，不考虑潮高。） 安全余量（MARGINS OF SAFETY） 在海图上绘制航线以前，应充分考虑距禁航区域的距离。在海图上标绘船位时，该船位是测定船位时驾驶台的实际位置，尤其是大型船舶。有时尽管标出的船位显示船舶在禁航区域以外，但实际上，可能船的某些部位已进入禁航区域内，从而带来灾难。禁航区周围的安全余量应能满足在最坏的情况下，船舶的任何部位都不能进入禁航区。 在决定安全余量时，要考虑以下因素： 船舶尺度； 所用助航系统的准确性； 潮流因素； 船舶的操纵特性。 必须确定安全余量，以便随时监视船舶安全航行的情况。为实现有效的监测，需要 使用一种导航方法，如观察船首物标的方位变化，或使用平行线导航法。 安全余量可显示出允许船舶偏航的距离，了解船舶是否仍处在安全水域内。按照惯例，安全余量的界定要确保船舶始终处在水深大于船舶吃水20%的水域内。只所以强调这一点，就是因为这是一般惯例。在下列情况下，20%的富裕水深要予以增加： 水深测量的年代久远或不可靠； 在船舶存在纵向或横向摇摆的情况下； 在可能出现船尾下座的情况下。 安全水域（SAFE WATER） 允许船舶安全偏航的水域可认为是安全水域。安全水域必须界定在安全余量以外。 大洋和开阔水域（OCEAN AND OPEN WATERS） 大洋及开阔水域航线，要根据航次评估阶段有关航路的决定，先标绘在小比例尺海图上。大圆航线及恒向线/大圆混合航线，可通过卫星导航计算机或大圆海图计算标绘完成，恒向线航线可直接标绘在墨卡托海图上。全部航线标绘必须符合航次评估阶段所做出的决定。 沿岸和江、河入海口水域航线（COASTAL AND ESTUARIAL TRACKS） 沿岸和江、河入海口航线，必须遵循航次评估阶段所作出的决定，先标绘在覆盖大部分岸线的小比例海图上，最好能在包括出发港和目的港的一张海图上标绘，这将取决于港口间的距离及海图所包括的区域，大部分情况下，要使用两张以上海图才能完成此项作业。这些首先标绘的航线就是航行计划的基础，通过这些航线可获得航行距离及航行时间。当离港时间确定后，就可以计算出预计抵达各转向点的时间。 应在航线附近标注出航线的计划航向，实际航行时未必按此航向航行，而是根据当时的各种因素来确定，只是将船舶保持在该航线上。 上述工作完成后，还要将航线标绘在相应的大比例尺海图上，在大比例尺海图上的航线标绘作业必须仔细、认真。 大比例尺海图航线标绘作业完成后，要检验是否存在错误。最好的检验方式是--通过测量一个容易识别物标（此物标必须在这两张图上都能找到）的方位与距离，对两张图上的同一位置进行测定，并确认这一位置在两张图上是重叠的，除通过测定某一物标的方位与距离来确定该点外，还要在这两张图上分别量出该点的经、纬度，加以比较。 更换海图（CHART CHANGE） 应在海图上明显地标出使用下一张海图的更换点，注明下一张海图的图号。 航线的考虑因素（TRACK CONDSIDERATIONS） 就一般常规而言，是不允许船舶为缩短航程，节省时间而驶近危险水域的。尽管如此，在必须接近危险水域时，一定要保证船舶尽可能远离危险物，使船舶始终处在安全水域内，以避免由于机械故障或航行失误而导致发生搁浅事故。 危险水域距离的设定（DISTANCE OFF） 要制定一个统一