空管 - 地面管制.ppt

第一节 地面管制 一、地面管制的间隔标准 二、航空器滑行与牵引的规定 三、地面管制工作程序 四、地面管制过程演示 一、地面管制的间隔标准 地面管制的间隔标准主要有三类。第一类是在滑行道上滑行的航空器与航空器之间的纵向间隔标准；第二类是航空器在滑行道交叉处进行等待时应保持的正确的等待位置；第三类是航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置。 （一）、滑行中航空器之间的纵向间隔标准 1、最低间隔标准 在制定滑行中航空器之间的最低间隔标准时，主要考虑前方航空器所产生的尾流对后方航空器所造成的影响。航空器的最大允许起飞重量越大，其后方一定范围内所产生的尾流越大，从而对后方航空器所造成的影响就越大。国际民航组织根据航空器的最大允许起飞重量将航空器分类三类，即重型(H)、中型(M)和轻型(L)。 (1)用于尾流间隔的航空器分类 A、重型 最大允许起飞重量为136吨及其以上的航空器； = 136吨 B、中型 最大允许起飞重量大于7吨而小于136吨的航空器； 7~136吨 C、轻型 最大允许起飞重量在7吨及其以下的航空器。 = 7吨 （2）地面滑行航空器产生的尾流 航空器在运行中所产生的尾流有几种，但其在地面运行中对后方航空器造成影响的，主要是航空器发动机在其后产生的喷流。如图所示。 发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一些碎石及其他物体，从而对其后滑行的航空器造成危害，因此航空器在跟进滑行时，后方航空器与前方航空器之间必须保持一定的安全间隔，方可避免这种危害。据测定，当重型航空器在开始滑行时，在其后70米-100米之间的喷流速度达93公里/小时(50海里/小时)以上；在滑行中，发动机处于慢车状态时，在其后70米-100米之间的喷流速度也达56公里/小时(30海里/小时)以上；在起飞滑跑过程中，在其后75米-100米之间，喷流速度达167公里/小时(90海里/小时)以上。 (3)最低间隔标准 后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。该间隔应由航空器驾驶员根据前方滑行航空器的尾流类型自行掌握。有关空中交通服务当局，还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机场内运行的航空器的特点，单独为每个机场制定适用于该机场的滑行纵向间隔标准。 （二）、滑行中航空器在滑行道交叉处的等待 在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空器或车辆在距近于其他滑行道等待位置限制的地点等待。等待位置限制是由许可横排灯、停止横排灯或符合有关技术要求的滑行道交叉标志而划定的。 （三）、航空器在跑道外等待时应保持的正确的等待位置 B、跑道外等待的正确位置 航空器在跑道外等待时，应在标示的滑行道与跑道交叉处的滑行等待位置等待。如果没有标示该位置时，如果跑道长度在900米或以上时，等待位置距跑道边应不小于50米；如果跑道长度小于900米，等待位置距跑道边应不小于30米。 当地面运行的车辆在跑道外等待时，同样必须按上述规定的正确的等待方法进行等待。 二、航空器滑行与牵引的规定 飞行员开车、滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员的许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定： 航空器滑行与牵引的规定 (一)按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或牵引。 航空器滑行与牵引的规定 (二)滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍附近滑行，速度不得超过每小时15公里。 航空器滑行与牵引的规定 (三)航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。 航空器滑行与牵引的规定 (四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。 (五)夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。 航空器滑行与牵引的规定 (六) 直升机可以用1～10米高度的飞行代替滑行。 水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。 三、地面管制工作程序 （一）、地面管制工作的一般程序 （二）、对滑行航空器的管制 （三）、对机动区内人员和车辆的管制 （一）、地面管制工作的一般程序 1、航空器预计起飞或着陆前1小时，了解天气情况、校对时钟、检查风向风速仪、校正高度表。 在无ATIS的机场，航空器驾驶员通常会在开车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条件。起飞条件的内容一般包括起飞跑道、温度、露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气跑道视程。同样，航空器在着陆之前，亦需要上述有关条件。地面管制员进行这项准备工作的目的是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新、最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。 2、航空器预计起飞或着陆前20分钟开机守听，填写飞