第3章配气机构.ppt

* * * * * * * * * * * * * 3.4.2 气门传动组的检修 3. 气门摇臂与摇臂轴的检修 1）外观检查摇臂和摇臂轴工作面有无磨损出的凹坑，若有必须修磨或更换。 2）检查摇臂和摇臂轴之间的磨损。 3）检查、疏通摇臂润滑油孔。 4）检查调整螺钉螺纹是否完好。若损坏须更换。 摇臂与摇臂轴配合间隙的检查 目录 1 换气过程概述 2 配气机构总体构造 3 气门组构造与检修 6 综合实训 4 气门传动组构造与维修 5 可变气门正时技术与增压技术简介 3.5.1 可变气门正时技术 1. 可变气门正时技术（variable valve timing） 可变气门正时的目的，是实现配气相位随发动机转速的不同而变化，使得高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这样可以降低油耗，减少排放和噪声。 从配气机构的传动环节分析，只要从曲轴到气门中的某一个环节传动尺寸会随发动机转速的变化而变化，就可以实现配气正时随发动机转速的变化而变化，气门可变正时技术（VVT技术）是基于这个思路设计配气机构的。 常用的可变气门正时技术分为叶片式、螺旋齿轮式、链条式和VTEC等几种。更复杂的VVT技术请参阅有关资料。 3.5.1 可变气门正时技术 2. 叶片式可变气门正时系统 叶片式VVT，发动机的正时皮带轮和VVT机构的外壳相连，进气凸轮轴和叶片轴相连，叶片轴和VVT机构的外壳之间可以做相对转动，改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相对位置，从而改变配气正时。 叶片式VVT示意图 叶片式VVT工作原理 3.5.1 可变气门正时技术 3.螺旋齿轮式VVT 螺旋齿轮式VVT发动机的进气凸轮轴和正时带之间有一个可以改变相对角度的VVT带轮连接，VVT带轮外侧和正时皮带啮合，内侧则通过花键和可移动活塞连接，可移动活塞通过内花键和带有螺旋花键的进气凸轮轴连接，活塞受到液压系统的作用可以沿轴向运动，通过螺旋花键改变和进气凸轮之间的相对角度，实现进气凸轮轴和正时齿轮之间的角度。 3.5.1 可变气门正时技术 3.螺旋齿轮式VVT 螺旋齿轮式VVT工作原理 螺旋齿轮结构 3.5.1 可变气门正时技术 4.链条驱动式VVT 链条驱动式VVT 链条驱动式VVT技术是利用进排气凸轮轴之间驱动链条的节数改变来调整进排气凸轮轴之间的相对角度，从而改变进气配气相位的，液力机构驱动的链条中间顶架可以上下移动，从而改变了链条在链轮之间上下侧的分配节数，从而会使进气凸轮轴相对转动一个角度。液力机构受ECU控制的电磁阀的驱动，可以随转速的改变不断变换参数。 3.5.1 可变气门正时技术 5. i-VTEC技术 本田i-VTEC原理图 本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理是利用第三根摇臂和第三个凸轮实现气门升程随发动机转速的变化。 3.5.1 可变气门正时技术 6. VVT技术综述 VVT技术是机械系统向机电系统进化的一个缩影，其具体实现方式是多种多样的，但其原理可以概括为ECU根据发动机转速控制电磁阀，电磁阀控制液压阀，实现液压活塞位置的改变，进而改变配气机构的相对位置，并由此改变配气相位。 3.5.2 发动机增压系统 为了提高进气量，改善发动机高速工况下的燃烧质量，降低污染物排放，可以考虑使用强制压进空气的方式，让每次气门开启时间内进入燃烧室的空气增加，提高发动机工作能力，油耗降低，这就是增压（Charge）的基本目的。 在汽车发动机的增压系统中，最常用的有两种系统：机械增压系统和废气涡轮增压系统。 3.5.2 发动机增压系统 机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴带轮，以曲轴带动增压器，达到增压目的。机械增压曾经出现过许多种类型，现在常用的是叶片式(Vane)和鲁兹(Roots)式两种。 1. 机械增压器 叶片式机械增压器 鲁兹式机械增压器 3.5.2 发动机增压系统 机械增压器是消耗发动机的动力换得进气量的增加，增压效果越明显，消耗的发动机功率会越多。为了充分利用发动机的废气的热能和机械能，人们设计了废气涡轮增压器，从而大大提高了发动机单位质量功率比，所以在大型柴油机和重型汽车发动机上被广泛应用，现代轿车汽油机应用也越来越多。 2.废气涡轮增压器的结构及工作原理 废气涡轮增压器结构图 3.5.2 发动机增压系统 涡轮增压器主要有压气机和涡轮两部分组成。压气机部分主要包括单级离心式压气机、扩压器和压气机壳；涡轮部分主要包括涡轮壳和涡轮。 2.废气涡轮增压器的结构及工作原理 废气涡轮增压器解剖图 （1）废气涡轮增压器结构 3.5.2 发动机增压系统 发动机排出的