系统能力分析.ppt

大家好！很高兴有机会和大家一起探讨系统能力分析的相关问题！ * * 围绕牵引计算问题，我的工作是跟踪所有项目的系统分析文件，主要包括ASTS提交的系统能力分析报告的审核、点式ATP后备模式运行能力计算、出入段能力分析，并贯穿项目的各个阶段。目前我们的牵引计算工作也主要包括这三个方面。接下来，首先我介绍一下系统能力分析的基本概念，然后从以上三方面和大家一起具体的探讨。 * * * * * * 系统能力分析交流及专题讨论 主要内容 基本概念 1 CBTC系统能力分析 2 IATP系统能力分析 3 出入段能力分析 4 基本概念 线路运输能力——线路上同一方向1h内所能输送的总列车数。 行车间隔——在线路上任意一点，连续运行的列车间的最小时间间隔，是实际列车服务需求的最小间隔。 旅行速度——列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度 追踪间隔——系统设计的最小行车间隔。 基本概念 CBTC系统:1、追踪间隔： 正线设计间隔：90s； 正线运营间隔：120s，即30对/h； 折返设计间隔： 105s、108s、110s； 折返运营间隔：120s 2、旅行速度：35km/h、36km/h IATP系统：正线运行间隔：210s、240s 折返运行间隔：210s、240s 出入段能力：105s、108s、110s，与CBTC折返设计间隔相适应 能力需求 CBTC系统能力分析 CBTC系统能力分析——正线 安全制动模型 列车追踪原理 计算方法 CBTC系统能力分析——正线 AP CC AP ZC MR MR 1. CC通过轨旁信标和测速电机计算列车的当前位置 2. CC将位置信息通过轨旁无线传给区域控制器ZC 3.ZC (基于从所有列车收到的信息) 计算移动授权MAL(X) 并发送给各个车载. ZC也将列车的位置信息送给ATS 4. CC计算制动曲线，防护列车运行 ATS * 安全制动模型 CBTC系统能力分析——正线 详细 CBTC系统能力分析——计算方法 关键点：车站追踪间隔 H车站=t进路+t进站+t站停+t出站 CBTC系统能力分析——折返站 典型的折返站折返能力 典型的折返站布置形式 案例分析 CBTC系统能力分析——站前折返 H=t进路+t进站+t站停+t出站 单线折返 折返间隔长； 受站停时间影响大； 站后线路长度短，建设成本低； 运营组织简单 双线折返 H=t进路×2+t进站++t出站 折返间隔较小； 通常不受站停时间的影响； 站后线路长度短，建设成本低； 运营组织复杂 CBTC系统能力分析——站后折返 折返能力相似，通常比站前折返间隔小； 受站停时间影响大； 线路长度较长，建设成本较高； 运营组织较简单 H=t进路+t进站+t站停+t出清渡线 CBTC系统能力分析——计算方法 解析法 通过对列车折返作业过程、列车在折返站的作业(进路)干扰等影响因素的分析，确定满足最小折返出发间隔时间的条件，并在此基础上建立计算折返出发间隔时间的数学关系式。 图解法 将组成列车折返作业过程的各个单项作业时间按作业顺序绘制在作业程序图上，然后在图上找出相邻两列折返列车的折返出发间隔时间。 特点： 具有普遍性； 组成折返出发间隔时间的单项时间直观； 便于分析影响列车折返能力的各项因素。 特点： 适用于特定折返站的折返出发间隔时间确定； 适用于行车组织复杂的折返站的间隔计算； 可用来验证采用解析法计算得到的结果。 CBTC系统能力分析——计算方法 图解法 H=t进路+t进站+t站停+t出清渡线 验证 IATP系统能力分析——基本原理 点式ATP的基本原则 IATP系统能力分析——计算方法 H=tA-B+tB站停+tB-C IATP系统能力分析——计算方法 H=tA-B+tB站停+t360m+车长 IATP系统能力分析——计算方法 H=max｛tA-B；tA′-B+t站停+t360m+车长｝ 出入段能力分析 双线双向运行 需求：与设计折返间隔相适应 段内区段：列车由停车库至列车转换模式完成 出段区段：转换后的列车进入正线运营 图解法 拆分区段法 谢谢！ 欢迎大家批评指正！ 大家好！很高兴有机会和大家一起探讨系统能力分析的相关问题！ * * 围绕牵引计算问题，我的工作是跟踪所有项目的系统分析文件，主要包括ASTS提交的系统能力分析报告的审核、点式ATP后备模式运行能力计算、出入段能力分析，并贯穿项目的各个阶段。目前我们的牵引计算工作也主要包括这三个方面。接下来，首先我介绍一下系统能力分析的基本概念，然后从以上三方面和大家一起具体的探讨。 * * * * * *