美国大城市的死与生第七组.pptVIP

第十六节 对住宅的资助 第十七节 被蚕食的城市与汽车的限制 美 国 大 城 市 的 死 与 生 第四部分第十六节?对住宅的资助 “公共住宅整个儿失败了吗？” 围绕着城市公共住宅资助观念的其他一些有关城市机制的错误概念，把一些愚蠢，荒唐的思想变成了现实。这个现实就是，大规模的城市地区清空，贫民区的迁移和封闭，廉价住宅的规划，个人收入的标签化，城市用途的分类等等。 需要面对的问题：城市里很多人因为穷，支付不起公众心目中有一定质量水准的房子，此外，城市能够提供住宅数量太少，造成很多过于拥挤的现象。另一种情况，即使增加了数量，但又超过了有关居住者的支付能力。 ? How to do? 因此提出：我们需要至少对城市的一部分住宅提出资助 作者介绍一种新方式——房租担保法 “住宅资助局”(ODS)应该给房子建设者提供的两种担保; 一 : ODS应该向建房者保证，他的项目会得到必要的资金支持。 二 : ODS应该向建房者保证，这些房子里的住宅单元达到一定水平，使他们能够盈利。 ODS应该对房东或建房者提出的要求： 1）在指定的街区或指定的地点建房； 2)在大多数情况下，要求房东或建房者从一个指定的区域里或一组指定的住宅建筑里的住房申请者中选择租房者。 住宅资助的简要 1.房东从申请者中选择了租房者， 2.ODS应该来调查那些租房者的收入情况。（大部分租房者在支付经济房租上会有问题，至少在这个项目刚开始的时候。) 3.ODS的责任就是弥补这种差距。(如果一个家庭的收入增加了，那么它应支付的房租则要相应增加，而住宅资助则会相应减少。) 4.每年保证房子拥有者得到经济房租费，(这种担保应该长于抵押贷款的分期偿还时间。房主可以把房产增值的一部分放回到房子，这部分价值可以稍稍低于联邦住宅管理局针对于郊区开发的担保贷款，这样做的目的是帮助弥补城市建设资金的不足 ) 公共住宅项目与房租担保体系的区别 公共住宅中建房本金的成本直接由政府承担，对房租的资助是通过直接对建房费用的资助来进行的，与房费没有直接的关系； 在房租担保体系中，建房费用会包含在房费中，投资成本的分期偿还还应该在房租中体现出来。 房租担保建房策略的作用 Ⅰ.在一些目前被信贷封杀、资金缺乏是头等大事的地区就有可能刺激新的建房项目，同时通过这种做法，有助于留住已经在这个街区里的居民。 Ⅱ.有可能增加住宅单元的数量，有些街区需要住宅单元的增加，可以减轻附近老住宅房的拥挤程度。 Ⅲ.有可能引进一些作为首要用途的建筑，如工作场所 Ⅳ.有可能增加一个地方已有的住宅和其他建筑的类型和年代的多样化 Ⅴ.在一些住宅密度过高的地方，这个策略就有可能降低住宅单元的密度 结论： 为了使我们的工作更有效，我们应该至少每隔十年八载就试换一种新的住宅资助方式。 第十七节被蚕食的城市与汽车的限制 城市支离破碎 因素：交通干道，以及停车场，加油站和汽车旅馆 表现：（1）城市的精华（闹市区和街区布局紧凑，互相关联，组成一个有机常常整体）常常随意的被拆解的面目全非。 （2）城市的地标 （3）城市失去自己的特性 （4）在一些分解严重的地区，各个城市的用途----购物中心，住宅，公共聚集地，或公共场所积聚中心都不能发挥正常的功能，互相间没有关联 城市与汽车的关系 作 为一种日常工具，汽车的发展过程恰好与作为一种反城市化的郊区化理念的发展相呼应，无论从建筑，社会效应还是法制和金融方面，后者都与前者保持了同步发展的关系 人和汽车终极PK 局面：城市与汽车本应是同盟但却处于战争状态 和平解决：人车分流 5如果车辆和行人出行一定要完全分流的话，就必须要接受下面两个选择中的一个。 （1） 行人区域的街道不要有企业商业。 （2） 有必要为车辆设计一种方案，同时又要与行人分开。 城市生活是一个相互吸引的系统。把行人分流出来当然很好，可是这种好处只是一种抽象的概念；如果为了实现这种抽象概念，忽视或消除一些生活的组成形式，那这样的规划并不会得到人们的赞成 汽车对城市的蚕食 现象： （1）车辆造成的堵塞，街道要么是被拓宽，要么是被改成直道； （2）；宽阔的大道被改成单行线，交叉信号系统被安装在街道上，为的是让车辆行的更快。 （3）桥梁被改成了双层，因为单层桥梁已达到了饱和程度；快速干道先是在一头被拦腰切断，而后是整个系统被分成东一块西一