第十章汽车传动系.pptVIP

（三）齿轮齿型 圆柱齿轮：适横置发动机，仅增扭。 圆锥齿轮：适纵置发动机，增扭、改变旋转平面。 按齿轮齿线的曲线型式可分为： 直齿圆锥齿轮 螺旋锥齿（广泛）：螺旋角β－齿轮齿线中点的切线与分度　　圆锥母线的夹角。一般β＝35°～ 40°，主从动齿相等。 零度螺旋锥齿(β=0°) ④延伸外摆线齿 准双曲面圆锥齿轮：主从动轴线可不相交即偏置。 上偏置 小齿右旋、大齿左旋。 下偏置 小齿左旋、大齿右旋。 四　轴的支承型式 主动齿轮轴 悬臂式 ②跨置式 五、主减速器的调整 调整轴承预紧度（前提） 调整齿轮啮合印痕（关键） 　　要求从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印痕均位于齿高的中间偏小端3~5mm，并占齿面宽度的60%以上，其中长度应占60~70%齿长；高度应占40~50%齿高。 调整齿侧间隙（检查） 二、差速器 (一）功用 差速； 传递和分配扭矩； （二）普通差速器的构造和工作原理 动力传递路线 主减速器主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→ 　　左半轴齿轮→左半轴 →行星齿轮 　　右半轴齿轮→右半轴 差速器工作原理 工作原理 差速原理 直行时，行星轮只公转，即有Va=Vb=Vc，ω1=ω2=ω0，ω1+ω2=2ω0，ω0=（ω1＋ω2）/2。所以，无差速作用，差速器似一整体。 转向时（设为右转弯） 行星齿轮为：公转+自转 Va=W1×Ｒ半=W0×Ｒ半+W行×Ｒ行； Vc=W2×Ｒ半=W0×Ｒ半-W行×Ｒ行；Vb=W0×Ｒ半； 所以，W1+W2=2W0，即：W0=（W1+W2）/2。或：N左+N右＝2N壳，N壳=（N左+N右）/2。 结论： 1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。 2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 扭矩分配 直行时，两轮阻力相同，行星齿轮无自转 Ｐ１＝Ｐ２＝Ｐ０/２，即Ｍ１＝Ｍ2＝Ｍ０/２，或Ｍ１＋Ｍ２＝Ｍ０行星齿轮似一等臂杠杆。 转向时(设为右弯 ) 行星齿轮平衡条件为: (Ｐ2+ΔＰ) ×Ｒ行－(Ｐ1-ΔＰ) ×Ｒ行=ＭF行； 快半轴平衡条件为： (Ｐ1-ΔＰ) ×Ｒ半－ＭF1=Ｍ1； 慢半轴的条件为: (Ｐ2+ΔＰ) ×Ｒ半＋ＭF2=Ｍ2； Ｍ2-Ｍ1=ＭF行×Ｒ半/Ｒ行＋ＭF1＋ＭF2≈０； 因为ＭF行×Ｒ半/Ｒ行＋ＭF1＋ＭF2为差速器内摩擦力矩,很小可以忽略,所以Ｍ1=Ｍ2 结论： 永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴。 作用在两侧半轴的力矩永远相等。 既普通差速器的特点为：差速而不差扭。 所以汽车的通过性能↓，理想差速器的内摩擦力矩是可变的－现代汽车采用防滑差速器。 强制锁止式差速器： 在普通差速器基础上加差速器锁。最简单的是采用牙嵌式差速器锁。 工作原理： 利用牙嵌式差速器锁锁住差速器，使其失去作用。 未锁住时，完全按普通差速器工作。 锁住时，左右半轴与差速器壳连接，Ｎ左半＝Ｎ右半，差速器不起作用 高摩擦自锁式差速器概述 三、半轴与桥壳 半轴： 内端多用花键与半轴齿轮连接，且无支承，为浮轴。 按其外端支承型式不同，半轴受力不同，可分为三种类型： 半浮式半轴：用一锥轴承支承半轴外端。 Ｚ－垂直反力　Ｚ×ｂ 　 弯 Ｙ－侧向反力 Ｙ×ｒk 　 矩 Ｘ－纵向反力 X×ｂ 优点： 结构简单，轮毂尺寸小 缺点： 半轴载荷大。 拆装不方便。 　半轴有窜动，有断轴危险。 半浮式半轴适用于轻型、小型轿车。 全浮式半轴 半轴外端无轴承直接支承，轮毂经两个锥轴承支承在半轴套管上，经接盘与轮毂相连。 半轴只受扭矩，Ｘ、Ｙ、Ｚ反力及其力矩由桥壳承受。 全浮式半轴能承受较大的扭矩，承载能力高，拆装方便。 ３/４式半轴 半轴外端只用一个轴承支承，轮毂经花键接盘与半轴连接。 其受力同半浮式半轴，但由于ｂ很小，所以所受力和力矩小于半浮式半轴。 （二）桥壳 功用：承重、保护、传力。 　型式：整体式、分开式 要求桥壳有足够的刚度、强度、重量尽可能小 汽车行使原理 ne－发动机输出转速； Me－发动机输出扭矩； nt－驱动轮转速； Mt－驱动轮扭矩； F0－驱动轮对路面施加的圆周力； Ft－路面对驱动轮的驱动力； r－驱动力滚动半径； Ft牵引力－由驱动力矩引起的地面对驱动轮的水平反作用力。 Fφ附着力－地面阻碍车轮打滑的最大水平反作用力。Fφ＝Gφ×φ 汽车行驶条件：∑F阻≤ Ft ≤Fφ 　∑F阻≤ Ft 汽车行驶第一条件（驱动条件或必要条件） 　　Ft ≤Fφ 汽车行驶第二条件（附着条件或充分条件） 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，