高速公路外供电中施工用电与运营用电的统一初探.docx

高速公路外供电中施工用电与运营用电的统一初探 高 阳 1，张海春 2 （1. 中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100083；2. 国家知识产权局专利局电学发明审查部，北京 100080） 摘 要：分析当前高速公路桥梁和隧道外供电的发展现状，提出施工用电与运营用电统一的必要性与紧迫性，并结 合近几年在实际项目外供电方案中积累的经验，深入分析施工用电和运营用电的负荷特性，掌握 2 种不同负荷之间 的共性和个性，并根据两者的共性，给出解决外供电统一的合理、可行方案。 关键词：交通工程；外供电；统一；施工用电；运营用电 文章编号：1009- 6477(2010)06- 0119- 07 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：B Preliminary Probe into Unification of Power Supplies for Construction and Operation in External Power Supply on Expressways GAO Yang1, ZHANG Haichun2 我国近几年建成的高速公路大多位于经济较为 发达，且地势较为平坦的地区，其运营???电负荷主 要以收费站、服务区等房建区为主。 由于房建区负荷较小，且一般都设置在城镇附 近，而城镇附近电网密布，因此房建区的外供电线 路一般都会从临近电网取电，所需外供电费用相应 也较少。 受国家“中西部大开发”战略的影响，目前国 家加大了在中西部地区修建高速公路的力度[1]。由 于中西部地区多属于崇山峻岭的山区，因此对于在 建和备建的高速公路，隧道和桥梁所占的比例越来 越大，部分路段甚至达到 70％。 而在东部和南部等经济发达省份，由于平原地 区的高速公路大部分已经修建完毕，因此新建高速 公路正逐步向丘陵多山的不发达地区延伸。同时， 在发达地区新建的高速公路，由于土地稀缺、建筑 物较多等因素，造成相应的征地、拆迁等费用很 高，因此公路一般不再通过人烟稠密的平原地带， 而是绕行人烟稀少的山区或者丘陵地带。 以上这些因素致使高速公路桥梁、隧道等构造 物大量出现，由于这些构造物在施工时所需用电量 较大，也致使目前公路施工用电负荷较以前呈几何 倍数增长。 另外，随着隧道增多，高速公路建成后的运营 用电也不再仅是房建区的用电负荷，隧道运营负荷 已经占据了主导地位，用电点和负荷容量也越来越 大。 1 外供电方案统一的必要性 传统的运营外供电，由于用电点和负荷均较 少，交通工程设计单位仅仅在初步设计时简单估算 外供电的工程量，如一个用电点按照 2～3 km 的 架空线计列。运营前由业主向当地供电部门进行容 量报装，由供电部门直接进行外供电线路的架设。 而对于传统的施工用电，由于桥、隧较少，因 此一般主体设计院也仅是在初步设计时估列出一部 分外电引入费用，施工时由各个承包单位自行去当 地供电部门报装，由供电部门架设临时施工线路。 而随着隧道、桥梁等构造物的增多，现今施工 外供电费用已经不可能通过简单估列来完成；且由 于沿线桥、隧密布，各个供电点相距都很近，已经 不再是一个个独立的用电点，而是连成了一线，因 此必须作为一个整体来考虑。 由于这些用电负荷的用电量较大，原有电网架 构根本无法满足高速公路的用电需求；另外每个点 所需的用电容量一般也都超过当地电网原有线路所 能承受的负载能力，因此必须架设用户专用供电外 线，或建设用户专用变电站。 隧道在建成后的用电负荷较大，用电点也较 多，并且对于供电的可靠性要求也较高，一般均需 架设供电专线才能满足隧道机电负荷特性的需求。 因此仅靠在初步设计时估列工程量也已不能适应高 速公路新形势的发展，必须根据负荷特点重新制订 出合理的外供电方案。 收稿日期：2010- 05- 13 作者简介：高 阳（1981-），男，河南省安阳市人，硕士，工程师. 公 路 交 通 技 术 2010 年 120 目前交通系统内部，无论是建设单位，还是设 计单位，对于施工用电与运营用电的结合仅仅停留 在理念上，只是认识到两者应该结合，但是对于如 何有效地结合并没有一个清晰和统一的认识，最后 不是不了了之，就是依然分开建设、各自为政，这 就造成了一些不必要的重复建设，浪费建设费用。 因此，施工用电与运营用电外供电的结合是新形势 下高速公路建设的内在需求，也是迫在眉睫需要实 施的。 本文旨在通过笔者近几年在外供电方案设计中 取得的经验，深入分析施工用电和运营用电的负荷 特性，并根据两者的共性和个性，给出实现外供电 统一的合理方法。 建议尽可能由交通主体设计单位进行外供电调查， 且计列临时供电的材料、征地、拆迁和补偿等费用。 机电设计单位应根据外供电调查结果，并结合临时 供电线路的分布情况，再进行永久用电的外供电设 计；也可以根据