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飞机发动机吊装实训平台安全性论证 　　摘要：以理论力学，材料力学，机械设计基础为理论依据，通过对发动机在安装状态和在吊装状态时的受力分析，计算论证了飞机发动机吊装实训平台的安全性。并且经过实践检验和无损检测的鉴定，进一步证明了飞机发动机吊装实训平台的安全可靠性。 　　Abstract: Taking the theoretical mechanics, the materials mechanics, the machine design foundation as the theory basis, through conducing force analysis during the installment and the hoisting of engine, the article computed and proved the security of aircraft engine hoisting training platform. And after the practice examination and non-destructive inspection, it had been further proved. 　　关键词:飞机发动机；吊装；应力；强度；安全 　　Key words: aircraft engine；hoisting；stress；intensity；safe 　　中图分类号：V23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0034-02 　　0引言 　　由于民航院校开展飞机发动机吊装实训教学遇到种种的困难，尤其是安全性问题更是难以解决。为此，笔者以教学重在安全的思路，开发研制了一个飞机发动机吊装实训平台。此“平台”必须为飞机发动机吊装实训教学提供安全保障，所以其安全可靠性显得尤其重要。因此，笔者从理论、实践、科学三方面来论证其安全可靠性。 　　1飞机发动机吊装实训平台的设计 　　飞机发动机吊装实训平台是根据三叉戟斯贝发动机的安装方法和吊装技术而设计。斯贝发动机是双转子涡轮风扇发动机，与现代民航飞机所使用的发动机很接近。斯贝发动机的安装方法和吊装技术均采用“三点式力学”设计，与现代民航飞机发动机的安装方法和吊装技术相同。因为“三点式力学”设计是根据三角形的稳定性而设计，三角形的稳定性在机械设计上广泛应用，非常安全可靠。 　　飞机发动机吊装实训平台的整体设计如图1所示，主要由上、中、下三部分构成。上部设计用于安装发动机和吊装设备。这部分是整个平台的技术要点，它既要保证发动机的安装位置准确，也要保证吊装滑轮、吊装工具的安装位置准确。中部设计用于给吊装发动机的教学人员提供理想的工作环境。这部分是整个平台的安全重点，它不仅是发动机的支承平台，而且还是实训人员的操作平台。下部设计用于承载发动机和吊装实训平台的整体重量。这部分是整个实训平台的坚实基础，它是教学人员和发动机的安全保障，而且它的中间要设计成空的，以便为吊装发动机和运输发动机留有足够的安全操作空间。 　　飞机发动机吊装实训平台的设计标准是以机械设计基础理论为依据，制造规范是参考飞机地面保障设备制造通用技术来加工制造。吊装实训平台整体焊接而成，焊接强度达到材料强度的90％以上，符合安全标准。吊装实训平台自重1300公斤，发动机重量为1200公斤，共重2500公斤。由8个转向轮共同承载，每个轮子核定载荷为750公斤，共能承载6000公斤。核定载荷是实际载荷的2倍以上，达到安全标准。其它的所有材料强度都采用3倍以上的安全系数计算，符合安全规定。 　　2飞机发动机吊装实训平台的安全性论证 　　2．1 飞机发动机吊装实训平台材料的强度校核飞机发动机吊装实训平台的最大弯曲应力出现在安装发动机的顶部横梁上，并且当发动机的重心落在支承架的中部时横梁承受的弯曲应力最大。此时，横梁受力分析如图1的上部所示：已知发动机的重量1200Kg，由两根横梁平均承载，每根横梁可得600Kg=6000N。每根横梁又由两根垂直支柱支承，所以每根垂直支柱的支承力为300Kg=3000N。横梁长3200mm，最大弯曲应力在中部1600mm处。横梁是方管Q235材料钢，其承受弯曲应力的截面及尺寸如图2所示。 　　根据图1上部得： 　　横梁的最大弯矩M=3000×1600=4.8×106N?mm 　　根据图2得： 　　 　　根据Q235材料钢的许用应力值范围，取较小值80N/mm2，是横梁最大弯曲应力的10倍以上，所以横梁方管足够安全。从实训平台整体设计来看，上述材料在使用时所承受应力值最大，它都达到安全标准，因此其它材料的强度就没有必要校核了。由此可见，实训平台的材料强度达到安全标准。 　　2．2 发动机在安装状态时螺栓的