电力机车车体底架结构设计.docVIP

 电力机车车体底架结构设计 金希红 !株洲电力机车厂 湖南 株洲 +(#,,(# 摘 要 ! 结合各型电力机车车体底架的结构特点$详细阐述了底架各主要部件的结构设计及其特点$并 进一步介绍了底架结构的选材及计算分析方法% 关键词 ! 电力机车 车体 底架 结构设计 强度计算 中图分类号 ! /-,=# 文献标识码! 文章编号! (-’/9((.’!/,,+,/9,,+9, ?@AB?A@C D EF G H7 I J K F DF B?@HB DJ BJ 8 J ?HLF BC @ MJ EN AIEF @K@C 8 F 4OP QH9RJI7 !SRATRJA UDFB?@HB VJBJ8J?HLF WJ@6G$ SRATRJA +)/,,)$ $RHIC MG ?@C B?’ $J8MHIHI7 XH?R ?RF G?@AB?A@CD BRC@CB?F@HG?HBG JK CDD 6HIEG JK FDFB?@HB DJBJ8J?HLF BC@ MJEN AIEF@K@C8F$ ?RHG YCYF@ FZYC?HC?FG ?RF G?@AB?A@CD EFGH7I CIE H?G BRC@CB?F@HG?HBG JK ?RF 8CHI YC@?G JK AIEF@K@C8F$ CIE KA@?RF@ HI?@J[ EABFG ?RF 8C?F@HCD GFDFB?HI7 CIE ?RF 8FCIG JK BCDBADC?HJI CIE CICDNGHG= \F N X J @EG ! FDFB?@HB DJBJ8J?HLF BC@ MJEN AIEF@K@C8F G?@AB?A@CD EFGH7I BCDBADC?HJI JK HI?FIGHJI 表 ! 部 分 电 力 机 车 车 体 底 架 参 数 比 较 表 ) 概述 电力机车车体底架作为整个车体的承载基础$ 它 不但承受车体本身的质量和车内所有设备的质量$同 时还传递牵引力和制动力以及复杂的动应力$ 因此底 架必须具有足够的强度和一定的刚度% 轻量化设计已 经 成 为 车 体 设 计 的 重 要 目 标 % 早 期 的 ) 型 机 车 !,,,)a,,,+ 号 底架强度设计得很大$ 车体主要为底 架承载$车体上部结构发挥作用不大$即通常所说的底 架承载式车体% 车体轻量化要求发挥车体各主要部件 的承载作用$如司机室(侧墙(底架等共同参与承载$即 通常所说的整体承载式车体% 不管是底架承载式车体$ 还是整体承载式车体$ 底架在车体承载结构中始终起 着关键作用$尤其在车体轻量化设计过程中$底架的结 构优化和质量分配始终是我们关注的重点% 表 ) 为我 国部分电力机车车体底架参数% 从表中可以看出$随着 电力机车新车型的研制及速度的提高$ 单位长度底架 质量越来越小$车体底架逐步朝轻量化发展$结构得到 优化$ 同时底架质量占车体总质量的比值总的趋势是 下降的% 对于高速车!如 344/ 型动力车$由于车体上 部结构相当部分采用了铝合金及玻璃钢复合材料等轻 单位长度 底架质量 5 67#89! 底架质量 占车体总 质量比 : ; 底架长度 5 88 车体质量 5 67 底架质量 5 67 车型 轴式 ! + 改 0 -2 ’ . * 344) 34/ #$% #$% #!#2, /2, /$, 2, /2, /$, /2, /2, ’ ( .- /, ’’ /, 0-. + -)+ ) /,* )* /0. /0 +/ )- + ). ’’- )* +,% #% #%% )0 -. )0 0,, /, /,, /, .,, )- ,, /) ,,, )* *,, ). )/+ )- ’#+ ) ’%) ’ **- . 0*) )/ 0-+ )/ /-. ’ +0 * +// 0 ’-* - )/) .-/ -’. 0)) 00+ -/) 0.* +0, ++. /*, . +01) +% *1/ +)1. -1 *1 .1) ’1) 01 /1- 344/ /2, )0 *)* )* --, - 0’’ 0 +)1 型材料$底架质量占车体总质量的比值又有所增加% / 底架部件结构设计 /=) 底架主承载结构 底架结构设计时$ 应对整个机车的主要性能参数 有所了解$如机车轴重(运行速度(功率(牵引力及牵引 方式(车上设备质量(车钩高度及车钩中心距以及车体 所要求承受的纵向压缩载荷等% 只有充分了解机车的 收稿日期’ #,,9))9#) 作者简介’ 金希红!)*’)9$男$工程师$)** 年毕业于华东交通大学机械制造专业$工学学士$现从事电力机车车体设计工作% 理设计底架的结构 底架结构设计时首