铁路科技发展 - 北京交通大学经济管理学院.docVIP

铁路科技发展“十一五”规划 （征求意见稿） 铁 道 部 2007年3月  目　录 一、铁路科技发展现状 1 二、目标、原则和总体部署 3 （一）铁路技术创新总体目标和原则 3 （二）铁路科技发展目标 4 （三）总体部署 6 三、“十一五”重点任务 7 （一）重大技术领域 7 1．客运专线成套技术领域 7 2．既有线200～250km/h提速成套技术领域 12 3．重载运输成套技术领域 13 （二）专业技术领域 15 1．装备技术领域 15 2．信息技术领域 16 3．工程及工务技术领域 17 4．运输组织与客货服务技术领域 19 5．安全技术领域 20 6．节能环保技术领域 22 （三）基础技术领域 22 1．基础理论 22 2．试验基地、试验手段 24 3．技术标准、技术监督 24 4．政策理论与管理科学 25 5．铁路信息数据库 25 四、重大专项 25 （一）动车组技术 25 （二）列控技术 26 （三）运营调度系统技术 27 （四）旅客服务系统技术 28 （五）牵引供电系统技术 28 （六）无碴轨道线路技术 29 （七）专用煤运通道重载装备技术 30 （八）既有线提速技术 31 （九）青藏铁路运营关键技术 31 （十）铁路长大隧道、特大桥梁修建技术 32 （十一）安全保障与应急救援系统关键技术 33 （十二）重大装备试验基地及关键技术平台建设 34 五、保障措施 35 （一）创新体制机制，构建具有中国铁路特点的创新体系 35 （二）采取有效措施，激励自主创新 35 （三）坚持以人为本，造就高素质铁路科技队伍 36 （四）加强领导，营造有利于自主创新的环境 37 根据铁道部党组关于《关于增强铁路自主创新能力，推进和谐铁路建设的决定》的决定要求，铁道部制定本规划。 一、铁路科技发展现状 党的十六大以来，我国铁路在科学发展观的指导下，在推进铁路跨越式发展的实践中，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动铁路整体技术水平跨上了一个新的平台，创造了一批具有世界一流水平的科技成果。在机辆装备设计制造技术方面，通过技术引进和消化吸收，初步建立了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车技术平台，为自主设计制造具有国际先进水平的动车组和大功率机车奠定了基础；在客运专线技术方面，初步掌握了客运专线建设和运营管理技术标准体系，基本掌握了桥梁、隧道修建技术，路基沉降控制技术，自主开发了无碴轨道、高速道岔、扣件和百米定尺钢轨等装备和产品，并以京津城际客运铁路为重点开展了系统集成，已经基本具备了修建和管理客运专线的能力；在重载技术方面，以大秦线重载运输为平台，系统掌握了万吨级重载技术，实现了2万吨重载组合列车2万吨重载组合列车我国铁路重载运输跨入世界先进行列世界铁路先进水平TDCS）覆盖了全路主要车站和线路，在胶济线建成新一代分散自律调度集中系统（CTC），客票系统、货运计划系统、货运大客户管理信息系统等进一步完善；艰难山区、复杂地质条件下的铁路建设技术已趋成熟，芜湖长江大桥、秦岭特长隧道、北盘江大桥等一大批桥隧的建成，标志着我国桥隧建造技术和能力已跻身于世界先进行列。 目前，我们已经建立了比较完备的技术创新体系，科技人才队伍不断发展壮大，技术创新能力不断增强，科学技术对铁路发展的贡献率显著提高，初步探索了一条具有中国铁路特色的技术创新道路。 但是，与发达国家相比，特别是与先进技术的原创国相比，我国铁路技术装备水平仍然存在较大差距。机车车辆装备技术储备严重不足，基础理论研究滞后，产品设计、制造技术、材料工艺、自主研发和创新能力的差距明显；时速300—350公里的列控技术还没有完全掌握；时速300公里客运专线的设计和建造技术，在设计理念、施工工艺工法、原材料质量等方面还有很大差距；时速300公里及以上的客运专线系统集成技术尚处于起步和探索阶段；高速铁路综合检测技术和装备还处于研发阶段，先进大型养路机械还处于技术引进阶段，高速铁路综合检测、维修计划、施工作业智能一体化技术还没有起步；经营管理信息化差距较大。 铁路是国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。面对我国经济社会发展的迫切要求，面对世界铁路技术日新月异的客观现实，中国铁路必须立足高起点、高标准，树立全球型、开放型、学习型的观念，坚持自主创新，积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，最优环境保护技术/h相关技术标准，研究提速线路养护维修技术，研制大型养路机械，适应200km/h客车、120km/h货车混运的需要。 研究既有线不中断行车情况下路基状态检测、评估和加固技术。 完善并发展既有线提速区段及开行120km/h货车和25吨轴重列车的运输区段内轨道结构、桥梁和路基的评估、改造与加固技术。 （3）行车指挥与列车运行控制技术 在列控车载设备、应答器设备等关键技