吉林省发展陆港物流产业的意义与对策研究.docVIP

吉林省发展陆港物流产业的意义与对策研究 　　[摘要]作为中国唯一的内陆临海省，吉林省发展陆港具有先天性政策与区位优势，加之其面临的严峻经济发展形势，更应积极提升陆港物流竞争力，以融入“一带一路”新兴战略，深化对外开放程度，启动经济增长新引擎。为此，文章构建了针对吉林省情况的陆港竞争力评价指标体系，选取2009―2013年的相关数据，运用熵权-模糊综合分析法，对其2013年的陆港竞争力进行评价。在此基础上，提出发展物流一体化的对策建议 [关键词]长吉图；陆港物流；竞争力评价；熵权-模糊综合分析法 [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.02.012 1引言 席平（2007）提出“陆港”概念，即“在内陆经济中心城市的铁路、公路交会处，依照有关国际运输法规、条约和惯例设立的对外开放国际商港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务”[1]，开创陆港研究先河 当前我国大力推动“一带一路”战略，开创地区新型合作。一方面，“一带一路”战略要求内陆口岸深化对外开放，逐年递增的对外贸易量使沿海港口对内陆高效中转节点的需求越发紧迫，同时现有内陆节点城市也试图通过完成跨境报关业务等实现向陆港转型，为寻求新的经济增长方式创造机遇；另一方面，从行业本身来看，集装箱运输业的迅猛发展要求多式联运体系的适应性发展，而陆港作为国际集装箱多式联运的重要节点，其发展建设自然成为提高综合运输能力的关键内容。在此形势下，研究吉林省陆港物流产业发展，对其现有竞争力进行科学、合理、明确的判断，克服其在建设过程中存在的问题，提出切实可行的陆港发展新模式自然极具现实意义 然而，吉林省发展陆港整体形势是否向好？如何构建指标体系客观评价该省陆港物流产业竞争力？这两个问题仍亟待解答。因此，本文其余结构如下：第二节实证分析，从全寿命周期理论出发，注重需求因素与环境效率的引入，建立全面科学指标体系，运用熵权-模糊综合分析法科学评估吉林省陆港物流产业竞争力，并结合分析结果与文献梳理揭示吉林省陆港发展的现存问题与原因；第三节指出可行发展对策，使吉林省更好地应对对外开放新形势 2吉林省陆港物流产业竞争力评价的实证分析 2.1全寿命周期管理模型（Life Cycle Management，LCM） 从项目的前期策划设计阶段、施工建设阶段、运营管理阶段到项目的回收升级阶段的整个全寿命周期内，所有项目利益相关者参与对项目的范围、时间、成本、质量、沟通、投资及人力资源的综合管理，并重视项目的集成管理。[2]全寿命周期管理的理念是在全寿命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）的基础上发展起来的一个综合性的项目管理概念。综上，LCM有四个主要阶段：设计规划（planning and design），建设购置（construction and/or procurement），运行维护（operation and maintenance），回收升级（withdrawal and recycling or upgrade）。[3] 2.2指标构成 根据席平（2007）提出的陆港概念，陆港的核心业务仍是物流，因此实现吉林省陆港竞争力提升的关键就是带动该地物流业的发展，从而真正实现吉林省对东北亚的辐射功能，充分挖掘对外开放潜力。将LCM理论应用于陆港竞争力分析，结合陆港建设实际，可将其经济效益划分为物流需求、服务能力、环境效率、成本效率和创新效率。其中，物流需求对应设计规划阶段，服务能力对应建设购置阶段，环境效率、成本效率分别从经济的两个方面对应运行维护阶段，创新效率对应回收升级阶段。基本符合指标选择的科学性、实用性及可获得性原则 表1吉林省陆港物流产业竞争力指标体系 设计规划阶段，从需求出发，有的放矢，合理规划吉林省陆港建设，同时有效挖掘、创造需求，提高陆港竞争力；建设购置阶段，服务能力指标主要针对基础设施建设，只有公路、铁路等必要硬件条件具备，才能有效发挥需求对陆港物流产业的驱动作用；运行维护阶段，构建环境效率与成本效率指标，从机会成本角度定义效率，物流业涉及行业众多，仅从行业本身检验经济效益显然不足，还须考虑外部成本，即环境效率，以促进吉林省陆港物流业逐步发展为现代绿色物流；回收升级阶段主要是信息反馈过程，处理反馈信息、实现行业进步需要创新支持，因此本文选用创新效率指标评价吉林省陆港建设在这一阶段的竞争力 2.3吉林省陆港物流产业竞争力评价结果分析 建立一级指标子集Xi={Xi1， Xi2， …， Xin}与备择结果集（所有可能评价结果的集合）V={优，良，中，较差，差}。标准化处理二级指标数据后，利用熵权法计算出每个指标于所在一级